美国国家运输安全委员会（NTSB）3日公布文件称，2024年发生的两起启用福特BlueCruise免提驾驶系统的致命交通事故中，涉事驾驶员在撞击前的关键时刻很可能处于分心状态。两起事故共造成三人死亡。

NTSB同时宣布，将于3月31日在华盛顿特区举行公开听证会，讨论上述事故调查进展，并可能就相关问题向福特提出建议。作为独立联邦机构，NTSB负责调查交通事故，但不承担监管职能。该机构预计将在听证会后数周内发布最终报告。

这两起事故已引发NTSB和美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的调查。NHTSA作为安全监管机构，曾在2025年初表示，福特BlueCruise在“某些条件下对静止车辆的检测”存在局限，并据此升级调查。监管机构于2025年6月向福特发出详细问询，福特于同年8月作出回应，相关调查目前仍在进行中。

福特在调查过程中多次强调，BlueCruise是一项“便利功能”，驾驶员必须随时准备接管车辆，并提醒用户该系统“不是碰撞警告或避免系统”。根据公司介绍，车主可一次性支付2495美元购买BlueCruise，或选择每年495美元的订阅方式。

NTSB的调查以及本月晚些时候的听证会，预计将进一步关注包括福特在内的车企如何向用户说明此类驾驶辅助系统的用途，以及如何确保系统被按预期方式使用。

分心驾驶问题此前已在其他驾驶辅助系统相关调查中多次出现，包括特斯拉已停用的Autopilot系统及其“全自动驾驶（监督）”软件。NTSB在对2018年一起涉及Autopilot的致命事故调查中，曾特别指出分心驾驶因素。当时，NTSB主席罗伯特·萨姆沃尔特表示，在该起事故中可以看到对技术的过度依赖、分心行为、缺乏禁止驾驶时使用手机的政策以及基础设施缺陷等多重因素叠加。

德州事故细节

NTSB文件显示，第一起事故发生于2024年2月，地点在德克萨斯州圣安东尼奥。事故车辆为一辆2022年款福特Mustang Mach-E，当时在州际公路10号中间车道行驶，并启用了BlueCruise系统。

在当地时间晚上9时48分左右，该车以约每小时74英里的速度追尾撞上前方一辆静止的1999年款本田CR-V。本田车驾驶员在事故中受伤并随后死亡，福特车驾驶员受轻伤。

NTSB公布的信息显示，福特基于摄像头的驾驶员监控系统记录到，该驾驶员在撞击前5秒内视线始终集中在车辆主信息娱乐屏幕上。系统仅在撞击前约3.6秒和1.6秒时检测到其短暂看向前方道路。在事故发生前30秒内，系统曾两次发出视觉和听觉警告，提示驾驶员注意道路，但车辆在撞击前未实施制动。

根据文件，涉事驾驶员向圣安东尼奥警方表示，事发时正在使用车载导航前往充电站。报告称，“他可能因为充电站导航指示显示在中控屏上而看向该屏幕”。

NTSB还援引福特系统在撞击前两秒拍摄的静态图像称，图像显示该驾驶员“坐姿端正，面向前方，头部靠近（或几乎靠近）头枕，略微向右转”。文件指出，虽然存在其在事故前可能打瞌睡的可能性，但几乎无法确定。警方采访结束后，该驾驶员聘请律师，律师拒绝其与NTSB进行进一步沟通。

费城事故细节

第二起致命事故发生于2024年3月，地点在宾夕法尼亚州费城。涉事车辆同为2022年款福特Mustang Mach-E，事发时由一名女性驾驶员驾驶，车辆在州际公路95号行驶，并启用了BlueCruise系统。

根据NTSB文件，当地时间凌晨3时16分左右，该车撞上停在路面左侧的一辆2012年款现代伊兰特，后者又被推撞至前方一辆2006年款丰田普锐斯。伊兰特和普锐斯的驾驶员为朋友，因不明原因停车，普锐斯驾驶员事发时已下车，站在伊兰特左侧。两人均在事故中死亡，Mach-E驾驶员受轻伤。

警方确认，Mach-E驾驶员为23岁的Dimple Patel，并称其事发时涉嫌酒后驾驶。2024年底，Patel被控酒驾致死。NTSB文件显示，撞击前该车行驶速度约为每小时72英里，而事发路段为限速每小时45英里的施工区。Patel的律师Zak Goldstein对媒体表示，相关案件仍在审理中，尚未确定审判日期。

新公布的文件显示，Patel车辆的驾驶员监控系统记录其在撞击前5秒内“注视道路”。但系统在撞击前两秒拍摄的照片显示，她手持手机，手机几乎完全遮挡了驾驶员监控系统的视线。

针对外界就驾驶员监控系统是否存在潜在缺陷、以及是否采取措施加以缓解的询问，福特未立即作出回应。

自动紧急制动系统表现

文件显示，涉事车辆均配备了前向碰撞预警（FCW）系统和自动紧急制动（AEB）系统，这两项功能独立于BlueCruise运行。

福特在用户说明中除强调BlueCruise“不是碰撞警告或避免系统”外，还在细则中提示车主，FCW和AEB为“驾驶辅助”功能，具有“补充性”，并“不能替代驾驶员的注意力、判断力和对车辆的控制需求”。

NTSB在关于德州事故的报告中提到，曾与福特员工就“自动紧急制动系统对类似事故中静止目标的响应”举行会议。根据福特方面向NTSB的说明，基于当前行业传感技术的功能限制，在结合车辆行驶速度、周边车辆动态及环境因素后，福特“不期望当前一代雷达-摄像头融合的自动紧急制动系统能以足够信心检测和识别碰撞目标，从而触发系统响应”。

NTSB在周三发布的文件中指出，在上述两起致命事故中，涉事车辆的相关子系统均未触发制动。