全球邮轮业在需求创纪录增长的同时，也面临多年来最复杂的经营环境。多家大型邮轮公司高管在本周举行的Seatrade Global邮轮行业大会上表示，地缘政治紧张、燃料价格波动以及可持续发展转型，正在对行业盈利能力构成压力。

根据邮轮国际协会（CLIA）发布的《2026年邮轮行业现状报告》，去年全球邮轮乘客达到3700万人次，预计到2029年将增至4200万人次。报告显示，邮轮客群正在年轻化，约三分之一的旅客年龄在40岁以下，三分之一的行程为多代同游，且近三分之一的乘客每年多次选择邮轮度假。

嘉年华邮轮公司（Carnival Corp.，代码：CCL）首席执行官乔什·韦恩斯坦（Josh Weinstein）在大会主题讨论中表示，邮轮已从“替代性度假方式”转变为许多消费者的主要度假选择。他认为，这种更为主流的需求有助于企业在波动环境中保持韧性。

中东局势扰动航线

近期中东紧张局势对邮轮运营造成直接影响。由于霍尔木兹海峡局势僵持，至少有六艘邮轮滞留在波斯湾，其中包括MSC Euribia号。

在2月底美国和以色列对伊朗发动攻击后，迪拜机场一度关闭并发布导弹警报。相关邮轮上的约1500名乘客已被安全撤离，但仍有部分船员留在船上负责维护。

MSC邮轮执行主席皮尔弗朗切斯科·瓦戈（Pierfrancesco Vago）在主题演讲中表示，公司正“每天应对”不断变化的局势。他指出，霍尔木兹海峡海上交通的中断已打乱中东和南欧的既定航线，而封锁威胁、水雷风险以及断续进行的谈判，使得邮轮公司难以判断何时能够恢复正常运营。

瓦戈提到，各国政府频繁且有时相互矛盾的公告增加了决策难度。他表示，企业需要保持冷静，并在条件允许时随时准备恢复航行。

尽管如此，多位高管认为，行业整体承压能力较以往有所增强。嘉年华邮轮的韦恩斯坦表示，邮轮业在以往金融、地缘政治及公共卫生等多轮危机中均展现出适应能力，他认为当前局面也不例外。

油价与减排目标双重压力

燃料成本再次成为邮轮公司关注的焦点。油价波动推高运营成本，尤其对不进行燃料价格对冲的企业影响更为直接。韦恩斯坦表示，嘉年华邮轮的长期策略是通过降低燃料使用量来应对价格风险，而非依赖金融对冲工具。

邮轮业已设定到2050年实现净零排放的目标。多位公司负责人在会上表示，仅靠节能和效率提升难以实现这一目标，必须依赖替代燃料的规模化供应。

行业内普遍认为，生物燃料、绿色甲醇以及合成液化天然气（通过将捕获的碳与氢气结合生产）是未来较具潜力的燃料选项。皇家加勒比集团（Royal Caribbean Group，代码：RCL）首席执行官杰森·利伯蒂（Jason Liberty）表示，邮轮公司每年已在技术和能源创新方面投入数亿美元，但目前替代燃料的可获得性仍是主要瓶颈。

利伯蒂指出，关键问题不在于企业希望使用哪种燃料，而在于哪些燃料能够实现规模化供应并在市场上真正可得。CLIA总裁兼首席执行官巴德·达尔（Bud Darr）补充称，邮轮业未来还将与其他行业竞争有限的替代燃料资源，无法确保稳定获取。

寻找新增长点

在地缘风险和成本压力并存的背景下，邮轮公司仍在积极布局下一阶段增长。多位高管提到，技术进步正被用于减少食物浪费、优化航线和行程安排以及提升运营效率，其中一项重要应用是降低客户体验中的摩擦。

利伯蒂表示，更灵活的工作模式正在推动邮轮需求增长。皇家加勒比目前大多数船只已配备Starlink高速互联网连接，以满足乘客在船上远程办公和保持在线的需求。

私人目的地仍是资本投入重点之一。所谓私人目的地，是指由邮轮公司拥有或控制的专属港口或岛屿。皇家加勒比目前在航线中拥有三个私人目的地，计划到2028年增至八个。该公司还在智利普埃尔托威廉姆斯开发一个大型陆基枢纽，以减少或消除乘客前往南极时必须穿越德雷克海峡恶劣海况的时间。

在细分市场方面，豪华邮轮虽然在整体规模中占比较小，但增长速度较快。高管表示，消费者对健康、养生和长寿的关注，正逐步体现在度假选择上。小型邮轮和河轮则满足了生态旅游、偏远目的地以及美食、艺术等特定兴趣需求。

社交媒体推动的“打卡式”旅游也带来部分目的地对游客数量的反弹。邮轮公司正与相关城市合作，推进所谓“可控、可预测的旅游”。瓦戈举例称，MSC曾与克罗地亚城市杜布罗夫尼克合作，协调游客流量，以在保障旅游收入的同时，尽量减少对当地居民生活质量的影响。他表示，许多沿海社区对这种提前规划持欢迎态度，而邮轮行程通常会提前三年制定。

利伯蒂认为，邮轮业的优势在于能够在保持核心“待客之道”的前提下持续调整和演进。

挪威邮轮换帅

在行业整体复苏的背景下，挪威邮轮控股公司（Norwegian Cruise Line Holdings，代码：NCLH）则处于调整阶段。新任首席执行官约翰·奇德西（John Chidsey）被寄望于“纠正航向”。

奇德西于今年2月上任，在履新数日后的首次财报电话会上，他坦言公司此前“犯了许多错误”。目前挪威邮轮面临利润率承压、股价波动等问题，外界也对其在私人岛屿目的地尚未完工前就加速扩张加勒比航线的策略提出质疑。

今年早些时候，艾略特投资管理公司（Elliott Investment Management）宣布持有挪威邮轮10%股权，并推动董事会调整，被视为公司管理层变动的潜在推动因素之一。奇德西在接受CNBC采访时表示，自己与艾略特的目标一致，计划在公司内部强化问责和紧迫感，推动团队协同而非各自为政。

本次Seatrade大会也是奇德西在邮轮行业的公开“首秀”。他此前曾担任赛百味、汉堡王和Avis等公司的首席执行官。对于外界关于“快餐行业高管能否胜任邮轮业务”的疑问，奇德西回应称，自己是“负责扭转局面的人”，而非“某一特定行业的人”。他表示，过去在进入快餐行业时同样并无相关经验，而挪威邮轮当前最需要的是“新视角”，核心在于执行力。