据多名知情人士透露，美国特朗普政府正与精神航空（Spirit Airlines）就一项政府融资方案进行深入谈判，这家低成本航空公司目前面临清算风险。

知情人士称，拟议中的协议规模约为5亿美元，资金将以优先融资形式提供，意味着在精神航空的其他利益相关方之前享有清偿顺位。部分人士表示，该安排可能为政府取得精神航空股权提供路径。由于谈判尚未公开，相关人士均要求匿名。

精神航空总部位于佛罗里达州丹尼亚海滩，近年来持续承压。该公司面临成本上升、消费者偏好变化、发动机召回，以及两年前被法院阻止的与捷蓝航空（JetBlue Airways）的并购计划等多重挑战。今年2月以来，美国和以色列对伊朗发动袭击后燃油价格飙升，进一步加剧了公司的经营压力。

白宫发言人库什·德赛在向CNBC发表的声明中表示，如果此前精神航空与捷蓝航空的合并未被拜登政府阻止，精神航空的财务状况“本可以更加稳健”。他称，特朗普政府将继续关注美国航空业整体状况，认为该行业每天支撑着数百万美国人的出行和生计。

面临清算与破产重组

知情人士上周对CNBC表示，精神航空曾面临“可能迫在眉睫”的清算风险。该公司在去年8月不到一年内第二次申请美国《破产法》第11章保护，原因是难以通过提高收入来覆盖不断上升的成本。

美国总统唐纳德·特朗普周二在接受CNBC《Squawk Box》节目采访时提到，可能向精神航空提供政府援助。他说：“精神航空遇到麻烦了，我希望有人能买下精神航空。这涉及1.4万个工作岗位，也许联邦政府应该帮帮它。”

《华尔街日报》此前报道称，相关谈判已进入深入阶段。

代表精神航空机舱乘务员的飞行乘务员协会-CWA在一份声明中表示，希望政府认识到紧急资金的必要性，称在当前经济环境下，经济“最不需要的是更多数以万计的人失业”，旅客也“不需要航空旅行选择减少”。

知情人士指出，协议的最终条款以及精神航空最终获得的支持规模仍可能发生变化。

精神航空方面拒绝就谈判置评。该公司在一份声明中表示，目前“正常运营业务”，旅客可以继续预订、出行，并照常使用机票、积分和忠诚度奖励。

美国交通部长肖恩·达菲周二在接受路透社采访时，对政府直接救助精神航空的做法表示保留。他说，政府“不想在错误的地方继续投入资金”，指出精神航空已经投入大量资金但仍未实现盈利，并质疑是否只是在“拖延不可避免的结局”。他还表示，如果没有买家愿意接手，“我们为什么要买？”

精神航空今年2月曾表示，预计将在晚春或初夏结束破产程序，并向美国法院表示将缩减规模，重点运营高需求航线和时段。飞行员和乘务员工会为支持公司生存已作出让步，包括近几个月无薪休假。

不过，自上述表态以来，美国部分地区喷气燃料价格几乎翻倍，令精神航空及整个航空业面临的压力进一步上升。

作为低价航空公司，精神航空还面临来自大型航空公司“基础经济舱”等无附加服务产品的竞争，成本覆盖难度加大。该公司曾尝试通过加宽座椅和其他高端选项吸引高消费旅客。

政治与业界反对声音

潜在救助方案在华盛顿和业界引发争议。德克萨斯州共和党参议员、参议院商务委员会主席特德·克鲁兹周三在社交平台X上表示，政府救助精神航空是“一个绝对糟糕的主意”。

他回顾政府在2008年金融危机期间对银行和汽车制造商的救助，称那是“巨大的错误”，并表示政府“不懂如何经营一家失败的低成本航空公司”。他还指责前拜登政府“扼杀了”精神航空。

评级机构惠誉评级高级董事乔·罗莱纳在一份报告中指出，即便获得政府救助，精神航空的前景仍将“艰难”。他写道，除燃油价格大幅上涨带来的逆风外，精神航空要实现可持续现金流，仍取决于其显著提高收入的能力，而在激烈的行业竞争和公司对许多旅客吸引力有限的情况下，这一目标“将非常困难”。

联合航空（United Airlines）首席执行官斯科特·柯比也公开反对政府救助精神航空。柯比长期批评精神航空的商业模式，并曾表示他认为该公司将会倒闭。在周三的财报电话会议上，他称，“管理良好的航空公司即使在当前环境下仍然稳健盈利。正如联合航空所示，我认为这场危机远不足以引发航空公司救助的需求。”

过往救助先例与政府持股

美国航空业在新冠疫情期间曾获得超过500亿美元的纳税人援助，被视为该行业有史以来最大危机期间的纾困举措。这些资金并未直接定向某一家航空公司，其中部分援助以股票认股权证形式使美国政府获得航空公司潜在股权。

在2001年“9·11”恐怖袭击后，美国政府也曾向航空业提供支持，但同样面向多家公司。美国在2008至2009年金融危机期间还救助了汽车行业，并取得部分制造商股权。

特朗普政府此前已在其认为对国家安全至关重要的一些企业中取得股权，包括英特尔（Intel）和美国稀土（USAR）等。但精神航空目前处于破产状态，使其在这一系列政府持股案例中显得尤为突出。

注：本文已更新，纠正了飞行乘务员协会-CWA的名称。