韩国航空公司已向政府提出请求，希望将原本面向出口的喷气燃料转回国内市场供应。韩国交通部一名官员在接受《卫报》采访时表示，“一些国内航空公司”出于供应担忧提出上述诉求，背景是中东冲突升级对亚洲能源供应的影响加深。

这一动向叠加中国方面的出口收紧表态，使澳大利亚关键燃料进口面临更大不确定性。报道指出，中国当局本月早些时候已表示将限制燃料出口。澳大利亚能源部长克里斯·鲍文上周末则称，中国的喷气燃料供应可保障至4月底或5月初。

澳大利亚对进口喷气燃料依赖度较高。根据澳大利亚石油协会数据，澳大利亚约80%的喷气燃料依赖进口，年消耗约100亿升。报道称，澳大利亚约四分之一的成品燃料进口来自韩国，其中包括其总喷气燃料进口的18%；中国供应了澳大利亚三分之一的喷气燃料。按此测算，来自中国和韩国的喷气燃料合计约40亿升目前存在一定程度的不确定性。

韩国是亚太地区重要燃料供应国之一，通常将进口的中东原油炼制成石油产品后出口。若韩国或中国进一步限制出口，可能对依赖进口的国家造成更明显影响。报道提到，国际燃料供应受限将给澳大利亚航空业和旅客带来新的冲击，澳航已加入多家航空公司上调票价以抵消成本上升的行列。

在韩国国内，交通部正尝试将航空公司的请求转达给负责燃料出口政策的贸易、工业和资源部。不过，该部一名官员表示尚未收到相关请求，也未考虑限制出口。

区域航空市场也在承受燃料成本上升与供应趋紧的压力。报道称，越南已通知航空公司，喷气燃料价格将在当地机场翻倍或三倍增长，多家廉价航空已取消数十个热门航班。日本据报也已通知航空公司可能实施加油限制；菲律宾宣布国家能源紧急状态，总统费迪南德·马科斯 Jr 警告称停飞飞机“是一个明确的可能性”。

韩国多家航空公司已调整运力安排。报道称，韩国廉价航空公司Eastar Jet计划在5月初至月底间取消50个飞往越南的航班；Air Busan和Aero K自4月起减少国际航班；混合型航空公司Air Premia将在5月暂停10个美国航线航班。韩亚航空周三宣布紧急管理措施，成为继T’way Air之后第二家实施危机措施的韩国航空公司。

提出喷气燃料回流请求的航空公司名单尚未披露。大韩航空拒绝说明是否向政府提出请求，并称相关询问应向交通部咨询。韩国最大廉价航空济州航空未回应是否提出请求，但表示正通过“入库”储备策略和效率措施应对高燃料价格，包括引进比旧型号节油约20%的波音737 MAX飞机。

报道还称，自3月13日美以对伊朗发动打击以来，韩国政府已对汽油、柴油和煤油实施价格上限和出口限制，石脑油出口管制于周五生效。喷气燃料迄今未被纳入这些措施，但作为全球最大喷气燃料出口国，韩国任何限制举措都可能对既有贸易关系产生敏感影响。

在供应链方面，韩国几乎全部依赖进口原油，约70%经霍尔木兹海峡运输，该海峡于3月初关闭。韩国政府已实施广泛节能措施，包括对公共部门工作人员强制车辆使用限制。报道指出，政府尚未表明是否会宣布国家能源紧急状态，后者将触发更多危机措施。总统李在明周四视察了战略石油储备设施，作为政府应对燃料危机举措之一。