纽约街头随处可见的食品车长期依赖燃气发电机维持照明和设备运转，但噪音和废气问题一直为车主和顾客所诟病。一家总部位于布鲁克林的初创公司正尝试用电动自行车电池替代这一传统供电方式。

以电动自行车电池替代发电机

PopWheels正在曼哈顿30街与百老汇交叉口的La Chona墨西哥餐车上测试一套新方案：由其电动自行车电池为食品车提供全天电力。该公司联合创始人兼首席执行官David Hammer在接受TechCrunch采访时表示，这一想法最初只是去年的一项“玩笑项目”，类似他在谷歌工作时期的“20%项目”，但很快被团队视为值得认真推进的方向。

PopWheels原本的业务是为食品配送电动自行车提供电池更换服务。公司发现，将同一套电池系统接入食品车，有可能在不改变现有电池形态的前提下，为食品车提供替代能源。

Hammer表示，电动自行车电池是否是食品车的“理想”能源并非关键，更重要的是能否解决电池的分发和充电问题。

依托现有换电网络

目前，PopWheels在曼哈顿运营约30个充电柜，为主要使用Arrow或Whizz品牌电动自行车的零工配送员提供服务。Hammer称，这一网络形成了一个“事实上的去中心化车队”，公司只需储备少量型号的电池，即可覆盖数百名用户。

许多配送员从纽约市较远地区骑车进入曼哈顿，单程就会消耗大量电量，导致不少人每天需要两块电池。为满足需求，一些便利店开始提供电动自行车充电服务，配送员通常每月支付约100美元。Hammer估算，考虑电池磨损等因素，相关成本每年接近2000美元。

PopWheels向用户收取每月75美元的费用，提供无限次使用其换电网络的服务。Hammer表示，这一价格结构可以在为用户节省开支的同时实现商业可行，公司目前有较长的等待名单。

安全设计与融资情况

PopWheels的充电柜单柜可容纳16块电池，设计时重点考虑了电池在充电过程中起火时的快速抑制能力。Hammer称，公司创立的初衷之一就是应对几年前纽约市电动自行车火灾频发的问题。

换电站通常设在停车场等小型开放空间，PopWheels对这些场地进行围栏和电力改造，以支持多台充电柜运行。每个充电柜的用电量大致相当于一台二级电动车充电器，整体电力需求相对有限。

在建造完部分初始充电柜后，PopWheels于2025年完成了230万美元的种子轮融资，为后续扩张提供资金支持。

从配送服务延伸至食品车

随着电动自行车业务规模扩大，PopWheels开始评估其基础设施的其他应用场景。Hammer表示，公司一直有一个“潜在假设”，即一旦在城市范围内建立起防火电池更换网络，这一基础设施层可能吸引更多不同类型的用户接入。

在看到一篇关于纽约市推动食品车脱碳的文章后，Hammer开始考虑将电池用于食品车供电的可能性。团队随后对成本和用电需求进行了测算。

据Hammer估计，一辆食品车每天大约花费10美元购买燃气为发电机供电，用于照明等用电需求（大部分烹饪使用的是丙烷，属另一能源系统）。这一支出水平与PopWheels向用户收取的、每天可使用四块电池的订阅费用大致相当。

Hammer称，四块电池可提供约5千瓦时电量，足以满足一辆典型食品车的最低用电需求。如需更多电量，食品车可在中午前往换电站更换电池。

试点与合作进展

在确认经济账大致可行后，PopWheels制作了一个原型适配器，并在去年的纽约气候周期间，于布鲁克林海军造船厂的一场小型活动中进行了首次试验。此后，公司与非营利组织“街头小贩项目”（Street Vendor Project）合作，推动这一方案在食品车群体中的应用。

上周在La Chona墨西哥餐车进行的演示，是PopWheels电池首次为食品车提供整天电力。Hammer表示，多位食品车主在现场注意到车辆在无发电机噪音的情况下仍能正常运营，并询问相关设备是否可以购买。

Hammer称，公司计划从今年夏天开始“积极推广”这一模式。他表示，PopWheels认为有机会在与燃油成本大致持平的前提下，为食品车提供替代供电方案，同时改善噪音和废气等与生活质量相关的问题。