英伟达周一宣布，已将其自动驾驶汽车开发业务的合作范围扩展至多家全球汽车制造商，包括现代汽车、日产汽车、五十铃，以及中国车企比亚迪和吉利。

上述合作围绕英伟达的 Drive Hyperion 平台展开。该平台用于帮助车企开发和部署驾驶辅助及自动驾驶功能，目标是实现4级自动驾驶能力。按照相关定义，4级自动驾驶车辆可在预设区域或特定工况下实现无需人工干预的自动驾驶。

英伟达首席执行官黄仁勋在公司 GTC 大会上表示，公司在自动驾驶汽车领域“耕耘已久”，并称“自动驾驶汽车的 ChatGPT 时刻已经到来”。他在会上表示，英伟达方面认为已经证明可以成功实现车辆自动驾驶，并宣布英伟达机器人出租车平台新增四家合作伙伴，预计未来具备机器人出租车能力的车辆数量将“非常惊人”。

目前市场上销售的量产车型中，尚无在完全无人监控或干预条件下可自主行驶的车辆。一些公司已在特定场景中部署4级自动驾驶技术，例如 Alphabet 旗下的 Waymo 正运营搭载4级自动驾驶系统的叫车服务车队，通常被称为机器人出租车。现阶段，大多数在售车型被归类为2级自动驾驶，仍要求驾驶员持续监控系统运行情况。

Drive Hyperion 是英伟达所谓“端到端”自动驾驶平台的一部分，涵盖数据中心训练、大规模仿真以及车载计算等环节。英伟达本身并不生产或销售自动驾驶整车，也不制造其中大部分关键零部件。

目前，Drive Hyperion 的客户包括自动驾驶技术公司 Aurora 和 Nuro，以及面向消费者的企业，如索尼集团、优步科技、Jeep 母公司斯泰兰蒂斯和电动车制造商 Lucid Group 等。

自动驾驶业务在英伟达整体布局中占据重要位置。除人工智能相关业务外，自动驾驶被视为该芯片制造商展示增长潜力的主要方向之一。市场上不少观点认为，人工智能技术可能成为推动自动驾驶汽车更广泛应用的关键因素，华尔街分析师和汽车行业高管普遍将自动驾驶视为潜在规模达数万亿美元的增长产业。

此次新增合作伙伴，使英伟达在自动驾驶领域的合作名单进一步扩大。芯片制造商与汽车及科技企业正试图在经历多年机器人出租车项目受挫之后，重新推动自动驾驶汽车的发展。

在行业格局方面，Waymo 多年来一直被视为自动驾驶领域的领先者。特斯拉、优步以及亚马逊旗下的 Zoox 等公司则在加紧追赶。通用汽车支持的 Cruise 曾被认为与 Waymo 并列为行业领军者之一，但在旧金山发生一名行人被其车辆拖行的事故引发争议后，该公司被解散。通用汽车在 2024 年终止机器人出租车业务前，已在 Cruise 项目上投入逾 100 亿美元。

据悉，CNBC 记者 Katie Tarasov 亦参与了相关报道。