亚利桑那州斯科茨代尔消息，霍尼韦尔航空航天首席执行官吉姆·柯里尔（Jim Currier）表示，在即将从霍尼韦尔国际剥离成为独立公司之际，管理层正向资本市场展示其作为“纯粹航空航天业务”的增长潜力。

柯里尔在公司投资者日接受媒体采访时称，霍尼韦尔航空航天将由一支围绕单一战略和单一使命组建的专门管理团队负责运营，而不再隶属于多元化业务组合之中。

独立后业绩目标

根据公司向投资者披露的目标，作为独立公司，霍尼韦尔航空航天预计：

• 2026年全年调整后息税前利润（EBIT）为46.5亿至47.5亿美元；
• 2026年下半年自由现金流在10亿至15亿美元之间；
• 到2030年，年收益至少65亿美元，全年自由现金流至少40亿美元。

公司表示，未来将重点推广其在航空电子设备、发动机控制系统以及覆盖商用飞机、公务机和军用飞机“从机头到机尾”的多项技术产品，以推动业务加速增长。

柯里尔称，公司最大的增长动力预计来自商用运输市场以及国防和航天领域，并表示霍尼韦尔航空航天在产品和技术方面“处于有利位置”。他还指出，公司目前来自空客和波音的订单积压处于“创纪录”水平。

拆分背景与股价表现

霍尼韦尔航空航天长期作为霍尼韦尔国际旗下航空航天业务部门，为商用和公务航空市场以及国防行业提供产品和服务。其技术和组件广泛应用于各类飞机，包括驾驶舱内的飞行管理系统、机翼下的发动机控制系统以及机尾的辅助动力装置等。

该业务去年实现利润逾42亿美元，利润率为24.5%。不过，这一表现在资本市场上并未得到充分体现。由于被纳入多元化业务集团整体之中，霍尼韦尔航空航天的业绩在投资者视角中相对“被稀释”。

自2023年6月以来，霍尼韦尔股价累计上涨约20%，同期标普500指数涨幅约为77%。相对逊色的股价表现，是霍尼韦尔在2024年决定拆分为三家独立公司的重要原因之一：Solstice先进材料、霍尼韦尔科技以及霍尼韦尔航空航天。

霍尼韦尔首席执行官维马尔·卡普尔（Vimal Kapur）此前在接受采访时表示，从拆分后的角度看，各业务将更聚焦于各自服务的市场。

面向航空与国防的“纯粹标的”

在投资者看来，霍尼韦尔航空航天独立后，将成为押注商用航空和国防行业增长的“纯粹标的”。

类似路径此前已在通用电气航空身上出现。自2024年4月通用电气航空成为独立公司以来，其股价上涨约125%，显著高于同期标普500指数近45%的涨幅，也远超霍尼韦尔约20%的涨幅。

柯里尔表示，霍尼韦尔航空航天拥有相应团队和技术，有能力满足全球航空旅行持续增长带来的预期需求。公司目标是到2030年实现6%至8%的有机年销售增长，以及9%的年收益增长。

供应链挑战与市场疑虑

尽管管理层对独立后利润和增长前景持乐观态度，霍尼韦尔航空航天在今年第一季度仍面临供应链压力。公司称，部分关键供应商受到中东战争影响，导致其发动机和控制系统部门在一月和二月的表现承压。

公司高管表示，其中一些供应商问题随后已得到缓解。但市场分析人士预计，投资者仍将关注霍尼韦尔航空航天当前供应链状况，并要求管理层提供更多细节。

沃尔夫研究（Wolfe Research）分析师奈杰尔·科（Nigel Co）在近期一份报告中指出，此次投资者日及拆分进程，为管理层提供了一个机会，以回应并扭转市场对航空航天板块的普遍怀疑态度。

据悉，CNBC记者迈克尔·布卢姆（Michael Bloom）参与了相关报道。