Spirit Airlines于5月2日凌晨停运后，其部分标志性黄色机队随即开始从全美各地机场撤出，并被转场至亚利桑那州沙漠地区的存放机场。

大规模转场在停运前后启动

Nomadic Aviation Group管理合伙人Steve Giordano向CNBC表示，他在Spirit停运前一天就接到通知，需组织一轮大规模飞机回收行动，涉及20多架由租赁方要求归还的Spirit飞机。

Giordano称，他在5月1日上午晚些时候开始陆续获悉相关消息，当天傍晚开始具体调度。“我们终于在5月1日晚上6点启动了机组人员的调动。”按照他的说法，Spirit于5月2日凌晨3点（东部时间）正式关闭运营。

在随后一周多时间里，他和团队将23架Spirit飞机从美国各地机场转飞至亚利桑那州凤凰城和图森附近的专用机场。这些飞机在数小时前仍在执行Spirit的商业航班任务，之后以空机状态飞往沙漠地区进行暂存。

业内通常选择干燥的沙漠环境停放退役或暂时停用的飞机，以降低腐蚀和其他损害风险。在新冠疫情期间，航空公司也曾将数千架飞机集中停放在类似地区，当时航空旅行需求大幅下滑。

专业团队负责回收与调机

Nomadic负责统筹此次回收行动，从安排加油、协调必要检查到配置机组人员等环节均由其组织执行。

Giordano表示，与拥有大量调度员、机械师和飞行员的大型航空公司不同，此类任务对执行方的整体协调能力要求更高。“当你执行这样的任务时，完成任务的责任更大。说实话，飞行本身是这其中最简单的部分。”

Nomadic是一家航空专业服务公司，平时主要负责将飞机调机交付给全球新客户。Giordano称，公司偶尔也会在航空公司清算时，受租赁公司或其他所有者委托执行飞机回收任务，“这无疑是我们最少进行的业务类型”。

美国大型航空公司停运并进入清算程序的情况并不常见。Spirit的倒闭被描述为几十年来规模最大的一起事件。本月早些时候，Spirit已在破产法庭启动清算程序。

根据法庭文件，Spirit拥有114架空客A320系列飞机，其中66架为租赁机。清算的一部分内容是将这些租赁飞机归还给出租方，Nomadic正是在这一环节中介入。

飞行细节与机上场景

在一次Spirit飞机回收飞行前，Giordano回忆称自己忙到忘记吃饭。他说，直到登机后才意识到“真的很饿，而且在抵达亚利桑那之前都没有吃的选择”。

他提到，一名机械师告诉他，机上的厨房推车仍然装满了零食，是Spirit平日提供给乘客的常规食品。Giordano称，他在机上吃了Milano饼干和几盒奶酪小吃，“基本上是免费且无限量的”。

不过，并非所有服务都无需付费。他表示，在执行从费城国际机场飞往亚利桑那州马拉纳皮纳尔县机场的回收航班时，机上Wi-Fi仍需付费使用，但“它能用”。

居住在费城机场附近的Giordano说，当他驱车前往机场，准备飞出那架Spirit最后一架飞机时，感觉“超现实”，并表示“这是最后一次发生这样的事，而我恰好是驾驶它的人”。

发动机与零部件或成焦点

目前，Spirit机队中每架飞机的最终去向尚不明确。该航空公司近年来已通过缩减机队和削减航线来节省成本。

部分未受到普惠重大召回影响的发动机被认为可能更受市场关注。此前的发动机召回曾导致Spirit部分飞机停飞，并在其申请破产前数年就对公司运营造成压力。

航空咨询公司IBA Group的数据显示，2024年1月，一台普惠PW1127G发动机的价格约为1450万美元，而三年前约为1130万美元。

自疫情以来的供应链紧张推高了二手航空零部件的价值，其中发动机尤为突出，尽管一架飞机由数百个可出售组件构成。

IBA首席经济学家Stuart Hatcher表示，“可用的发动机将非常受欢迎。维修厂的周转时间仍然可能是正常水平的近两倍。”