仓库自动化加速落地

DHL集团表示，过去其仓库员工每天在库内行走的距离接近半个马拉松，仅用于完成分拣、拣选和搬运等作业。随着自主移动机器人投入使用，这一情况发生明显变化。

据介绍，这些机器人可用于集装箱卸货，最高处理速度可达每小时约650箱。DHL全球数字化转型负责人 Tim Tetzlaff 在接受 CNBC 采访时称，这一方向是公司近年技术部署的重点成果之一。

Tetzlaff 表示，自 2020 年以来，DHL 启动的相关项目数量已从约 240 个增至约 1 万个。公司称，自动化技术已加快其全球约 95% 仓库的作业流程。在某一仓库，拣选机器人将单位拣选效率提升约 30%，同一仓库的自主叉车则带来约 20% 的效率增幅。

他指出，物流与履约业务高度依赖人力，自动化对公司“至关重要”。在选址接近消费市场的分销中心时，往往既难以获得足够劳动力，也难以找到额外空间建设新仓库，因此公司希望通过技术扩展产能。

UPS 扩大自动化网络

联合包裹服务公司（UPS）也在加快自动化设施建设。首席执行官 Carol Tomé 在 1 月底的财报电话会上表示，公司第四季度在 57 座建筑中部署了自动化设施，使自动化建筑总数增至 127 座，并计划到 2026 年再新增 24 座。

Tomé 称，公司今年将继续推进网络自动化，预计到今年年底，美国通过自动化设施处理的包裹量占比将从 2025 年底的 66.5% 提升至 68%。

UPS 执行副总裁 Nando Cesarone 在 1 月的电话会上表示，公司正在关闭部分传统设施，并向更灵活、更快速、自动化程度更高且更集中的设施转移。他称，这一调整将形成“连锁反应”，传统、劳动密集型设施将逐步退出。

UPS 过去一年宣布裁员超过 7.5 万人，并在多年度转型计划中减少与亚马逊的合作。公司表示，2025 年关闭了 93 座建筑，并计划在 2026 年上半年再关闭至少 24 座建筑。

一名 UPS 发言人在接受 CNBC 采访时表示，公司致力于通过人工智能和机器人承担重复性任务，以减轻员工工作负担，并提升其他岗位的效率。

FedEx 推进“Network 2.0”

联邦快递（FedEx）同样将自动化视为改善员工工作质量的机会。公司在孟菲斯枢纽安装机器人手臂协助处理小包裹，并与人工智能公司 Dexterity 合作，利用机器人将箱子装入集装箱。

FedEx 的“Network 2.0”计划旨在提升包裹处理效率。公司近期宣布与 Berkshire Grey 合作，推出一款全自主机器人，用于卸载集装箱并优化运营流程。

FedEx 预计，全球仓库自动化市场到 2030 年规模将超过 510 亿美元。首席执行官 Raj Subramaniam 在 12 月的分析师电话会上表示，目前约有 24% 的“合资格日均包裹量”通过 355 个 Network 2.0 优化设施流转。他称，该计划带来了“结构性成本降低”，但公司未披露相关裁员数据。FedEx 未就如何在员工与技术之间取得平衡作出进一步回应。

人力与技术的取舍

随着自动化程度提升，包装与物流企业在用工与技术之间的平衡问题受到关注。

代表多家大型包装公司员工的工会 Teamsters 表示，将继续确保其成员在技术应用方面拥有发言权。发言人 Lena Melentijevic 在接受 CNBC 采访时称，工会不反对技术发展，但认为所有技术应用都应“支持员工，而不是损害员工利益”。她表示，员工是企业的“中坚力量”，工会将为其发声并监督企业责任。

DHL 的 Tetzlaff 表示，公司希望自动化是对人力的补充，而非完全替代。他称，无论技术如何发展，包装和运输中许多需要灵巧操作的任务仍由员工完成。

“在全球部署了 8000 台协作机器人期间，我们仍然招聘了 4 万人，”Tetzlaff 说。

据介绍，DHL 机器人部署最集中的环节是拣选，目前有超过 2500 台机器人通过训练有素的机械臂为包裹挑选物品。刚过去的假日季，为应对黑色星期五和圣诞节期间的需求，公司将机器人运力提高了约 30%。

Tetzlaff 表示，公司拥有一支积极且稳定的人力队伍，同时通过可灵活扩展的机器人队伍应对全年需求波动和高峰期，包括新冠疫情期间的需求变化以及客户结构调整等情况。

投资重点与未来路径

咨询机构也在观察这一趋势。埃森哲物流与履约负责人 Benjamin Reich 表示，短期内仓库被类人机器人全面占据的情况“不太可能”出现。

类人机器人因科技公司创新而受到关注。Nvidia 首席执行官黄仁勋曾表示相关创新进展迅速。在 1 月的 CES 展会上，谷歌宣布与 DHL 合作的波士顿动力公司建立合作，以增强其新一代机器人 Atlas 的能力。

不过，Reich 指出，在其客户群体中，“人类仍处于领先地位”。他表示，目前尚未看到岗位被大规模替代，而是技能需求发生变化，市场更关注能够填补自动化程度与运营任务、组织需求之间空白的技能。

他称，自动化主要针对特定岗位，由机器人承担重复性任务，而企业则“调整”招聘重点，更多面向技术岗位，而非完全停止岗位增长。Reich 认为，行业对自动化的投资持续增加，主要收益来自提升供应链和仓库执行流程效率，而非单纯替代人力。

埃森哲运输与物流负责人 Ronny Horvath 指出，劳动力市场本身也在推动自动化发展。行业面临既具备手工技能又具备组织能力的技能型工人短缺问题，同时企业之间在薪酬、福利和生活方式等方面竞争仓库人员。

Horvath 表示，在这种情况下，自动化不仅是替代手段，也是弥补劳动力缺口的“辅助工具”。他称，许多客户已制定自动化或机器人战略，但仍计划继续招聘员工。

他补充说，行业正在享受新技术带来的成果，部分企业已能够根据需求变化进行调整，提高效率，并推动更自动化的流程以适应仓储需求。

根据埃森哲 3 月发布的一项研究，全球约 51% 的工厂预计到 2040 年将实现完全自动化仓库，约 70% 的运输与物流高管将自主供应链视为首要投资重点。

Horvath 表示，目前“几乎没有”完全自主的结构存在，大多数企业仍处于从零起步阶段，从投资到真正获得收益“需要时间”。