优步（Uber）正在美国市场加快从出行平台向多功能“超级应用”转型的步伐，并将会员体系视为这一战略的关键支点。

推出酒店预订与多项生活服务

两周前，优步在纽约举行年度 GO-GET 产品发布会，宣布美国用户现在可以通过与 Expedia 集团合作，在优步应用内预订酒店。该服务覆盖全球超过 70 万家住宿物业。

优步同时将这一功能与其订阅会员服务 Uber One 绑定。Uber One 月费为 9.99 美元，会员可在 1 万家轮换酒店享受 20% 折扣，并获得 10% 的积分返还。公司表示，今年晚些时候还计划在应用中上线更多与旅行和餐饮相关的服务：

• 通过 Vrbo 提供度假租赁预订；
• 通过 OpenTable 提供餐厅预订；
• 通过“为我购物”（Shop for Me）功能，允许用户从优步平台以外的商店下单购物。

这些新功能叠加在现有出行和外卖业务之上，使优步自 2019 年以来提出的“一个应用满足多种需求”的构想首次呈现出较为完整的形态。根据公司数据，优步目前拥有 1.99 亿月活跃用户。

会员制被视为美国版“超级应用”关键

优步首席技术官 Praveen Neppalli Naga 在上月底于旧金山举行的 TechCrunch StrictlyVC 活动上，详细阐述了公司对“超级应用”的理解和路径选择。

他表示，印度和东南亚市场多年来已出现多功能应用的成熟模式，但在美国，类似尝试大多未能成功，原因在于“只是把更多服务堆叠在已有流量之上”，而没有为用户提供持续留在同一应用内的充分理由。

Naga 认为，优步的做法是通过会员制将不同服务串联起来。每增加一个新类别——从出行到餐饮、杂货，再到酒店——都为用户继续支付 Uber One 会员费提供新的动机。

他举例称，用户可以在一个闭环中完成出行和消费：“我乘坐优步去机场，搭乘航班，再乘坐另一辆优步，入住酒店，去餐厅”，在这一过程中，优步希望通过统一的应用和会员权益将各个环节连接起来。

航班与金融服务仍在评估中

目前，优步尚未在美国推出机票预订服务。Naga 表示，公司并未排除这一可能性。优步曾在欧洲尝试过航班预订业务，但当时并未取得成功。他称，当前的优先事项是“先把酒店业务做好”。

在金融服务方面，优步已经在墨西哥向司机提供借记卡产品。对于未来是否会在更大范围内拓展金融服务，Naga 表示，具体范围和时间尚未确定，并称“永远不要说不可能”。

多方争夺“超级应用”入口

优步并非这一领域的唯一参与者。住宿共享平台 Airbnb 被视为可能直接受到优步酒店业务扩张影响的公司之一。Airbnb 在今年三月底宣布推出交通服务计划，与 Welcome Pickups 合作，在亚洲、欧洲和拉丁美洲的 125 个城市提供机场接送服务，目标是让用户在出行全程尽量留在 Airbnb 应用内，而不是切换到优步等其他平台。

社交平台 X 也在谋求向多功能应用转型。埃隆·马斯克在过去三年中多次表示，希望将 X 打造成类似微信的“万能应用”。X 正在推进其长期规划中的 X Money 项目，即在社交网络内嵌入银行和支付平台。X 表示，该平台目前拥有 5 亿月活跃用户，X Money 被称将“很快”对外推出。

美国市场对“超级应用”的承载力仍存疑问

业内关注的一个核心问题是，美国市场究竟能容纳多少个“超级应用”。报道指出，微信在中国的成功，部分原因在于其在一个原本由多种体验不佳的应用拼凑而成的环境中，提供了相对统一的解决方案。

而在美国，用户在出行、住宿、餐饮、购物等各个领域，已经习惯使用各自独立且成熟的应用。要让用户将这些需求集中到单一平台，需要足够有吸引力的理由，例如 Uber One 提供的价格折扣，或是显著更为顺畅的一体化体验。

优步的判断是，其现有用户基础本身构成了一道“护城河”。公司认为，相比说服用户下载并使用一款全新应用，让已经在优步上绑定信用卡的用户在同一应用内增加酒店预订或跨平台购物行为，门槛更低。

优步最新公布的财报数据为这一逻辑提供了一定支撑。公司称，第一季度外卖配送业务收入同比增长 34%，达到 50.7 亿美元，成为公司增长最快的业务板块，其总预订额已与出行业务接近持平。

资本市场反应与会员数据

尽管优步在业务上持续扩展，股价表现显示资本市场态度仍较为谨慎。公司股价较一年前下跌约 8%，表明华尔街对其“超级应用”战略的长期价值尚未完全形成共识。

优步方面则强调会员体系的进展。公司表示，目前已有约 5000 万用户付费订阅 Uber One，这部分用户贡献的预订量约占公司总预订量的一半。