一支由93人组成的国际考察队自2026年2月8日起搭乘阿尔弗雷德·韦格纳研究所（AWI）的破冰船“极地之星”号，在南极韦德尔海西北部开展科考作业。该区域被视为全球洋流的重要枢纽，考察重点包括拉森冰架的冷水外流路径以及近年来海冰快速退缩等现象。

考察期间，船队因恶劣天气在乔因维尔岛背风处避风。AWI测深部门的西蒙·德鲁特（Simon Dreutter）表示，航线所用航海图在相关海域标注了一片“未探明的航行危险区”，但图上未说明具体对象及信息来源。作为水下测绘人员，他在核对海岸线资料并返回驾驶舱观察后，发现窗外一处看似“脏冰山”的目标更可能为岩石体。船只随即调整航向接近，确认前方为一座岛屿。

据介绍，导航员在确保船底下至少50米水深的前提下谨慎靠近，使“极地之星”号得以接近岛屿至约150米范围内，并绕岛航行开展测量。团队使用船载多波束回声测深仪对周边海床进行测绘，同时动用无人机获取影像数据，并通过摄影测量生成高程模型与带地理参考的航拍图像，用于测定海岸线。

这是该岛首次被系统记录与测绘。测量结果显示，该岛长约130米、宽约50米，露出水面高度约16米。对比“极地之星”号船长118米，该岛长度略长于船体，宽度约为船体的两倍。

团队表示，目前尚不清楚该岛为何在航海图上被标为“危险区”而非海岸线，也不明确航海图所示位置与实际位置相差约一海里的原因。对已分析的卫星图像而言，由于岛体常被冰覆盖，几乎难以与周边大量漂浮冰山加以区分。

由于该岛尚无官方国际命名登记，考察队下一步将启动命名程序。AWI测深部门负责人鲍里斯·多谢尔-赫尔博士（Boris Dorschel-Herr）表示，团队在相关流程方面已有经验；2014年，他与团队曾推动南大西洋及韦德尔海两座海底山脉被绘制进航海图。

考察队称，待命名程序完成后，将公布该岛精确位置，并推动相关信息纳入国际航海图及其他重要数据集。团队指出，这类更新对南极洲国际测深图（IBCSO）等海底测深地图尤为关键，因为当地测量数据稀疏且常需插值处理，未被绘制的物体可能因此被忽略。

在本航次中，测深团队与船上其他研究组协同作业，包括物理海洋学组。相关合作使研究人员能够沿多个剖面追踪从深海到大陆架的不同水团，并开展海底生物定殖情况研究。团队表示，这些观测为理解南极深水衰减提供了重要线索，并将与AWI自2002年以来通过海洋观测项目“混合南极浮标观测系统”（HAFOS）长期积累的数据结合分析。

在海冰方面，考察队称已进一步缩小拉森冰架冷水外流路径的定位范围，并指出这些水团对全球洋流以及海冰融化、尤其是大陆架上海冰融化具有显著影响。

“极地之星”号考察队长、AWI海冰物理负责人克里斯蒂安·哈斯（Christian Haas）教授在介绍“夏季韦德尔海流出研究”（SWOS）初步结果时表示，冰层厚度呈现明显区域差异：西部浅大陆架海冰厚度可达4米，主要与潮汐引发的强烈变形及近岸影响有关；更东部海冰主要来自罗恩和菲尔希纳两大冰架，变形较少，厚度约1.5米。

哈斯还称，整体上观测到海冰表面出现强烈融化，主要影响积雪层与最上层冰体，冰面出现大量融水池，呈现出“几乎类似北极”的状况。他补充说，尽管实际发现的融水池数量不多，但冰面常几乎无雪、呈蓝灰色。借助新型湍流与生物探测仪对冰下水体的测量显示，冰内及冰下存在大量淡水融水；这些淡水层会影响冰上生物定殖及冰下海水相互作用，并在一定程度上阻隔海洋热量对海冰的影响。

考察队表示，关于海冰内外生物对南大洋碳循环贡献的进一步分析与建模将在航次结束后进行。本次考察计划于2026年4月9日在福克兰群岛（马尔维纳斯）结束，随后“极地之星”号将穿越大西洋，预计于5月中旬返回母港不来梅港。