英国新车市场长期由海外品牌车型占据畅销榜前列，包括福特Puma、日产Qashqai、起亚Sportage以及不时上榜的特斯拉Model Y。不过，今年3月英国销量前十出现变化：中国车企奇瑞旗下跨界SUV Jaecoo 7以10,064辆的成绩位列当月销量榜首。

Jaecoo 7并非首款登顶英国销量榜的中国制造汽车。此前，上海制造的特斯拉Model 3以及由中国上汽集团拥有的MG品牌车型HS也曾在英国销量榜上居首。但市场人士指出，Jaecoo品牌在英国上市仅一年多便实现快速放量，增速引发关注。奇瑞方面也表示希望延续在当地市场的领先表现。

奇瑞成立于1997年，总部位于安徽芜湖。公司部分国有，过去23年一直是中国最大的汽车出口商。奇瑞董事长兼创始人尹同跃近日对路透社表示，公司希望成为特斯拉与丰田的结合体。奇瑞去年销售280万辆汽车，其中出口130万辆。该公司目前正加快进入欧洲市场，先从英国、西班牙和意大利等地销售旗下Omoda、Lepas以及奇瑞品牌车型。

Jaecoo 7在一定程度上被视为中国国内激烈竞争环境的产物。尽管中国市场规模庞大，预计2025年销量将达3400万辆，但行业竞争加剧促使部分车企将增长与利润空间寄望于海外市场。

在成本结构方面，咨询公司奥纬咨询合伙人丹尼尔·赫希对车型拆解与成本测算后表示，一辆插电式混合动力（PHEV）版Jaecoo 7的制造与销售成本约为2.5万美元（约合1.84万英镑），而同类欧洲SUV成本约为3.3万美元。其测算显示，欧洲材料成本高出约40%；劳动力成本虽占比不高，但在欧洲约为中国的四倍。汽油版Jaecoo 7成本更低，约为2.3万美元。

赫希指出，奇瑞在国内外的规模化采购有助于压低零部件与材料成本。奇瑞多个品牌共用平台与部分通用零件，例如Jaecoo 7与Omoda 5均使用1.6升涡轮增压汽油发动机。赫希同时提到，中国在“新能源汽车”领域获得的国家支持覆盖供应链多个环节，从工具制造商采购机器人、设计环节使用软件到整车厂建厂等均可获得补助。

在产品策略上，Jaecoo 7以较高配置吸引消费者。Omoda与Jaecoo英国市场负责人奥利弗·洛表示，消费者会产生“以3.5万英镑买到配置相当于4.5万英镑车型”的感受。经销商Auto West London董事总经理史蒂夫·杨也表示，北京车展上展出的车辆整体质量与数年前相比明显提升。

不过，市场评价并不一致。《What Car》杂志对Jaecoo 7给出两星评价，称其驾驶体验存在不足，包括乘坐感颠簸、操控表现飘忽以及安全系统过于敏感等。英国电动车购买网站Electrifying.com创始人金妮·巴克利则表示，尽管驾驶体验并非同级最佳，但不少买家更看重车内科技与附加配置，例如座椅加热、方向盘加热等。

在贸易政策层面，美国对中国汽车设置高关税，限制了中国品牌进入当地市场。相比之下，英国与欧盟市场仍保持相对开放。英国未对中国进口车加征关税；欧盟则对中国电动车进口征收关税，其中对奇瑞征收20.7%，但相关措施未覆盖混合动力车型，使插电式混动车型在欧盟市场仍具通道。

总部位于柏林、跟踪欧洲市场的汽车分析师马蒂亚斯·施密特表示，插电式混动为中国制造商提供了缓冲空间，既在一定程度上规避了针对纯电动车的反补贴关税影响，也避免陷入中国市场曾出现的激烈价格竞争。施密特称，西欧销售的PHEV中，接近五分之一来自中国品牌，包括奇瑞、比亚迪和上汽集团（MG品牌所有者），这一占比约为中国品牌在所有燃料类型份额的两倍。奇瑞方面表示，其在英国销售的车型中约75%为PHEV。

在渠道建设方面，巴克利认为，Jaecoo等中国品牌在英国市场的“基础工作”推进较快，包括经销商合作、金融方案与标准配置等。Jaecoo称其在英国已扩展至126家经销商，并表示多数地区在40分钟车程内可到达经销点，以增强消费者对零部件供应与维修服务的信心。该公司还利用成本优势推出零首付、零利率融资方案。

奇瑞高管多次强调“在英国，为英国”。在产能布局上，奇瑞已接管西班牙巴塞罗那一座前日产工厂，并曾与日产就使用其位于英格兰北部桑德兰工厂部分闲置产能进行谈判。市场人士指出，中国车企若在欧洲推进本地制造投资，可能受到部分政府欢迎，但也意味着竞争格局将出现更长期的变化。