土耳其电动汽车市场近年快速扩张，电池电动汽车（BEV）在新车销量中的占比已接近欧盟水平。周二公布的注册数据显示，2025年土耳其BEV占新车销量的16.7%，略低于欧盟的17.4%。

这一变化在消费者端也有直观体现。来自伊斯坦布尔的机电一体化工程师、充电站查找应用开发者Berke Astarcıoğlu表示，他在2016年购买宝马i3时，当年土耳其8000万人口中仅有44名BEV买家；到2023年他购买特斯拉时，电动汽车已占土耳其新车销量的7%，“我的特斯拉在这里已经变成了一辆普通车”。

随着销量攀升，土耳其电动汽车市场规模在欧洲位居第四，仅次于德国、英国和法国。尽管其电动汽车渗透率仍低于荷兰或北欧国家（电动汽车占新车销量35%至96%），但土耳其的增长速度已超过几乎所有南欧和东欧国家。

分析人士将土耳其电动汽车热度上升归因于税制因素。市场观察认为，土耳其特殊消费税的差异化安排，使电动汽车价格仅比同类汽油车略高。即便政府在8月提高了电动车税率，销量仍保持在较高水平。

气候智库Ember分析师Ufuk Alparslan表示，土耳其消费者购买电动车的主要原因并非环保，而是运行成本更低，“动机纯粹是经济上的”。

土耳其电动汽车的增长也被视为全球趋势的一部分。报道指出，从乌拉圭到越南等新兴市场正加速减少对燃油车的依赖。最新数据发布之际，土耳其正准备主办联合国气候峰会；同时，距离欧盟削弱2035年禁售新燃油车禁令仅一个月。

在产业端，土耳其政府虽未出台专门的电动车战略，但支持本土汽车制造商Togg。2024年，Togg超过特斯拉成为土耳其领先的电动车销售商。Togg董事长Fuat Tosyalı上周在接受彭博HT采访时表示，公司计划将2025年4万辆的产量提升至2026年的6万辆。

土耳其电动及混合动力汽车协会创始人Berkan Bayram称，Togg在税收支持和国有银行零利率贷款的推动下促进了电动车普及，“它赢得了土耳其买家的心”。

在进口关税背景下，部分外国车企也从有利于Togg的税制中受益。包括特斯拉在内的制造商通过降低土耳其市场的电机功率，以进入同一优惠税率区间。中国比亚迪也在争夺更大市场份额，并计划在土耳其建设一座投资10亿美元的工厂。

除替代燃油车带来的减排效益外，向电动出行转型也被认为可能降低不产油国家的外部风险。设在布鲁塞尔的土耳其外交智库InstitutDE在一份报告中预计，到2053年土耳其汽车保有量将增长四倍，石油进口需求将随之上升。报告称，尽管在所有研究情景下进口都会增加，但若未能更多使用电动车，土耳其将面临更高的外部冲击、价格波动和地缘政治风险。

不过，部分人士对当前增长的可持续性持谨慎态度。共同撰写InstitutDE报告的经济学家、前外交官Baki Kaya表示，税收激励“非常脆弱”，且易于变化，“这并非战略决策的结果”。

Ember的分析还指出，电动车整体税负仍然较高：最低税率区间的电动车总税负达50%，更高区间则升至86%。Alparslan表示，若无调整，通胀和汇率因素可能很快减少可负担电动车的数量。他同时称，土耳其通过可再生能源与电动车减少能源进口的潜力仍然很大，保持电动车价格更亲民的税收政策可能加速这一势头。