美国多地农民表示，春季播种季到来之际，柴油价格上涨正在推高农业生产成本。农户称，过去几年农业经营已持续承压，去年关税因素导致部分前贸易伙伴停止采购，估计造成346亿美元损失；而当前与伊朗的战争不仅消耗关键肥料库存，也推动柴油价格走高。农业与卡车运输业一样高度依赖柴油驱动机械，农户指出柴油发动机相较汽油发动机更节能，因此燃料价格波动对生产影响更为直接。

在纽约州利斯本，拥有1200英亩牧场和500头奶牛的农场主布雷克·根德比恩（Blake Gendebien）称，成本上行“发生在错误的时间点”。他表示，完成作物播种与收割需要约两万加仑燃料。根德比恩回忆，去年4月购买非公路柴油（用于公共道路外车辆、免征联邦和州消费税）价格约为每加仑2.65美元；按各州税费差异，非公路柴油通常比公路柴油便宜0.20至0.80美元不等。今年相关价格已逼近每加仑5美元。

根据最新统计，美国86%的农场为小型家庭农场，定义为年总收入不超过35万美元。报道指出，多数农场利润率风险高、低于10%，柴油成本上升因此被视为对经营能力的直接威胁。根德比恩称，这对“本已勉强维持生计”的农民构成巨大压力。

在科罗拉多州科罗拉多斯普林斯以南的喷泉溪谷，家族农场主萨姆·弗罗斯特（Sam Frost）表示，购买燃料时很难过多纠结价格，“无论如何都得买”。弗罗斯特是第四代农民，担任弗罗斯特畜牧公司首席执行官，业务以干草生产为主，年总收入约20万美元；其兄弟威尔负责有机肉类和蔬菜生产，通过社区支持农业（CSA）箱和农贸市场在本地销售，年收入约10万美元。

弗罗斯特家族运营两辆柴油卡车运输货物，并使用八台拖拉机耕地、播种和收割约425英亩土地。他提供的记录显示，3月2日其为卡车购买的公路柴油价格为每加仑3.13美元，非公路柴油为3.08美元；上个月，他所在地区非公路柴油价格升至每加仑4.43美元。由于干旱，他尚未开始为播种做准备，按往年习惯通常会订购双倍柴油。为应对燃料成本上升，弗罗斯特称将限制其他开支，但也可能不得不把部分成本转嫁给消费者。

在美国东海岸北卡罗来纳州东北部，棉农朱利叶斯·蒂勒里（Julius Tillery）表示，他正在调整播种流程以减少柴油消耗，并对播种日期更加谨慎。他称，恶劣天气下无法播种，生产窗口变得更小。蒂勒里表示，过去在价格上涨前可能会提前播种以争取时间，但这存在早霜风险；如今“没有那个余地”。他还提到，为节省开支，饮食也变得更简单。

报道同时指出，有色人种农民在价格冲击下更难恢复。根据2022年农业普查，55%的黑人经营农场年收入不足5000美元，而所有农场中这一比例为41%；仅12%的黑人农场年收入超过10万美元。2017年至2022年，农民总数下降4%，不足4.7万名；黑人农场减少更明显，下降8%。在约190万家农场中，黑人经营的为3.26万家。另有批评者认为普查大幅高估黑人农场数量，实际数字介于5000至18000之间。

蒂勒里称，黑人农民面临的最大问题之一是信用，因此依赖信用购买燃料并不可行。报道提到，即使在拜登政府时期，美国农业部仅向36%的黑人农民提供直接贷款，而白人农民获得贷款的比例为72%。此外，特朗普政府推动取消旨在缩小公平差距的联邦项目，近期取消了一项3亿美元计划，该计划原用于帮助黑人农民及其他弱势群体增加资本、防止土地流失；取消通知信称该计划存在“基于多样性、公平和包容的歧视性偏好”。

全国黑人农民协会创始人兼主席约翰·博伊德（John Boyd）在弗吉尼亚州巴斯克维尔和博伊顿拥有2000英亩土地，养殖安格斯牛，并种植大豆、玉米、小麦及部分大麻。他表示，自己估算燃料成本接近每加仑6美元，并以设备用油量举例称，一台100马力拖拉机加满约100加仑柴油，成本约600美元，完成一天或一天半播种就会耗尽。

博伊德称，他关注到黑人农场经营状况令人担忧，燃料价格上涨可能成为部分濒临关闭农场的“最后一根稻草”。他表示，“我们有近200份黑人农场止赎通知”，并已联系国会黑人议员团寻求帮助，但尚未收到回复。

根德比恩则表示，美国农村与华盛顿之间存在脱节，并称“国会里农民太少了”。他提到农场法案进展：众议院于4月30日通过其版本，参议院预计将在未来几周提出自己的版本。根德比恩表示，这也是他竞选国会议员、挑战伊丽斯·斯特凡尼克（Elise Stefanik）的原因之一。

在战争未结束的情况下，农民称可迅速缓解柴油成本的选项有限。根德比恩表示，希望“结束关税战”，并称农民更愿意通过公平贸易获得收入，而不是依赖纳税资金支持。弗罗斯特则希望联邦机构能重新雇佣因“政府效率”裁员的大量员工，以便农场更容易获得补助等资源。他举例称，科罗拉多斯普林斯的自然资源保护局已裁员一年半，导致其此前合作的灌溉改造项目因人员不足难以完成现场考察或审查。

尽管面临成本与经营压力，多名受访农民表示仍将坚持经营。博伊德称，务农带来“自由感”，不会放弃。