首款电动车先看“车内”：法拉利局部预览Luce

法拉利正在为其首款电动车Luce造势，但此次预览并未展示整车外观和完整座舱，而是仅向受邀媒体开放了方向盘、部分仪表、中控台、座椅等关键部件。现场布置中，这些组件被拆解后整齐陈列在白色桌面上，类似一套被拆开的精密设备。

在体验环节中，记者被引导完成一套“启动车辆”的仪式：将一把黄色法拉利钥匙插入右侧腰部位置的凹槽，钥匙上的黄色逐渐暗去，颜色“流入”换挡杆，随后仪表盘被一圈黄色光芒点亮。法拉利方面并未展示整车，但通过这一系列操作，强调Luce在交互和仪式感上的设计取向。

与LoveFrom合作五年：从钥匙到字体的系统设计

Luce由法拉利与设计公司LoveFrom在过去五年共同开发。LoveFrom由前苹果首席设计官乔尼·艾夫（Jony Ive）和设计师马克·纽森（Marc Newson）创立，总部位于旧金山。此次项目涵盖车辆造型、布局、按键设计、电子墨水钥匙、界面以及字体等多个层面。

法拉利表示，Luce对公司意义重大，被视为其迈向电动化未来的重要节点。法拉利首席执行官贝内代托·维尼亚（Benedetto Vigna）曾在半导体行业工作二十年，于2021年加入法拉利。他希望在电动化和技术快速演进的背景下，为法拉利寻找新的发展路径，并吸引包括硅谷亿万富翁在内的新一代客户群体。

项目将于今年晚些时候全面发布，并计划于10月开始交付。法拉利首席设计官弗拉维奥·曼佐尼（Flavio Manzoni）将Luce形容为法拉利产品线中的“胶囊项目”，即在现有车型体系之外独立运作的设计项目。他表示，这一项目给予LoveFrom较大的自由度，使其可以为Luce构建一套自成体系的设计语言，“既会对法拉利其他产品产生启发，又必须保持独特性”。

LoveFrom团队中包括工业设计、用户体验、机械和图形设计等多领域专家，其中不少成员曾在艾夫任职苹果期间与其共事。项目中大量使用阳极氧化铝和大猩猩玻璃等材料，被外界视为与苹果“黄金时代”产品在审美上的呼应。

方向盘与仪表：为驾驶者重构核心界面

Luce被定位为“为驾驶者打造的汽车”，LoveFrom在方向盘和仪表区域进行了大幅度重构。

与多数车型中方向盘和仪表盘独立调节不同，Luce将方向盘、转向柱和仪表盘设计为一个整体机构，可同步前后、上下移动。法拉利方面称，这一结构在安全性和减震工程上存在一定难度，但有助于在保证视野的同时提升舒适性。

方向盘造型较近期法拉利车型更为圆润，偏向复古法拉利风格，而非F1式椭圆形。其铝制核心裸露，不再完全包覆皮革或橡胶。控制布局则在保留法拉利标志性元素的基础上重新组织，例如用于切换驾驶模式的红色Manettino旋钮，以及左右转向灯按钮等。

仪表区域采用四屏组合设计：三块圆形屏幕嵌入一块更大的矩形屏幕中，构成速度表及其他信息显示。通过透镜和视差效果，界面呈现出一定的纵深感和实体感。值得注意的是，速度表指针为实体部件，而非纯粹的屏幕图像。

界面配色以意大利国旗三色为主，用于传递不同信息。法拉利方面表示，设计目标是在保持界面简洁的前提下，强化驾驶信息的可读性。

数字与物理融合：虚拟“换挡”、专属字体与触觉界面

在动力控制方面，LoveFrom与法拉利工程团队合作，将屏幕交互与电动车的扭矩控制结合。尽管电机本身无需传统意义上的换挡，驾驶者仍可通过方向盘左侧拨片实现“虚拟降挡”：拨片被拉动时会变为绿色，电机减速并回收能量；需要额外动力时，界面会闪烁红色，驾驶者可通过右侧拨片进行操作。

仪表盘数字采用LoveFrom设计师安东尼奥·卡韦多尼（Antonio Cavedoni）专为Luce设计的字体家族“LF Maranello”。卡韦多尼曾参与苹果San Francisco字体设计，后主导LoveFrom自有字体开发。LF Maranello摒弃了法拉利传统的宽字母风格，灵感来源包括中世纪法拉利发动机铭牌、老款法拉利仪表数字（多由当时的钟表制造商提供）以及法拉利总部所在地马拉内罗的本地标识。字体在数字“1”的弯曲旗帜、“4”的短杆等细节上加入了复古元素。

艾夫表示，团队在设计中并未试图用人工声效等方式替代传统大排量发动机的声音，而是希望通过更直接的物理交互，强化驾驶者与车辆之间的联系。

人因工程与物理控制：与“全触控”路线拉开距离

在为期两天的预览中，艾夫多次谈及当前电动车设计趋势，尤其是通过大尺寸中控屏集中控制所有功能的做法。他未点名具体品牌，但外界普遍将其评论与特斯拉的设计路线联系在一起。

Luce在空调出风口（gaspers）等细节上采取了相反做法。其出风口采用球形铝制外壳，外观类似笔记本电脑上的卫星扬声器。驾驶者可通过旋转环形结构调节风量，中央挡板随之开合，并伴随明显的机械反馈声。LoveFrom认为，这种设计无需在屏幕菜单中查找功能，物件本身即可传达用途。

中控区域配备了一块平板电脑式屏幕，但法拉利方面强调，该屏幕并非驾驶所必需，且被刻意设计为“可盲操作”。屏幕安装在一根大型铝制把手之上，驾驶者可以通过触摸把手定位屏幕位置，并调整其角度。

把手下方布置了一排铝制拨动开关，用于控制空调、座椅加热等功能。LoveFrom称，这类拨动开关并非单纯的复古致敬，而是因为其在完成特定任务时具有效率和清晰度，因此在包括20世纪中期直升机在内的多种设备上被广泛采用。

纽森表示，团队在设计中强调“物理和认知上的清晰度”，希望驾驶者在高速行驶时也能快速理解和操作各项功能。

仪式感与“乐趣”：起步控制与多功能仪表

尽管整体风格偏向克制和功能导向，Luce仍在部分细节上保留了戏剧性和娱乐性元素。

中控屏右上角设置了一枚“多功能仪表”。其外观类似一只带实体时针和分针的时钟，但可在不同模式间切换，变为指南针或两个不同时间尺度（60秒和5秒）的秒表。指针可独立旋转，形成特定的动画效果。法拉利方面表示，同一位置也可以显示虚拟时钟界面，多功能仪表更多体现的是LoveFrom在机械与数字结合上的设计尝试。

在起步控制（launch control）方面，Luce采用了与传统按键不同的交互方式。该功能用于在直线加速前预热车辆、电池和驾驶者。驾驶者需一脚踩住刹车，同时伸手至头顶拉动一个气动圆柱形把手。几秒钟后，车内灯光会转为橙色，以提示乘员做好加速准备。

艾夫和纽森表示，法拉利品牌本身具有强烈的戏剧性，团队在设计中选择“拥抱”这一特征。例如钥匙插入后颜色变化、起步控制时车内灯光变化等，都被视为增强驾驶乐趣的元素。

纽森称，从使用动机上看，“没有人是出于必需而购买法拉利”，而是因为这类产品能让驾驶过程更具乐趣。艾夫则表示，他们希望Luce在强调驾驶乐趣和愉悦感方面“毫不避讳”。

组件视角下的整车：一个“微型设备生态系统”

在预览现场，LoveFrom将Luce的多个部件拆解展示，包括方向盘、仪表、座椅，以及十余种不同手感的按钮、旋钮、拨片等。部分嵌套式CNC铝制外壳被形容为类似手表、游戏手柄等精密小物件。

艾夫表示，团队的目标是“让每个部件都像一个独立产品”，类似几十只相机或手表的集合。LoveFrom认为，在电动化趋势下，汽车行业普遍向大屏和软件集中控制靠拢，许多品牌在界面和交互上趋同，而Luce尝试通过强调触觉界面和物理部件，保留“作者驱动”的设计特征。

法拉利方面尚未公布Luce的完整车身设计和全部技术参数，仅确认该车将采用电驱动系统，综合输出功率超过1000马力。更多细节预计将在今年晚些时候正式发布时披露。