2024年8月深夜，美国得克萨斯州贝敦附近一条偏僻公路发生一起交通事故。执法人员赶到时，现场一辆特斯拉Cybertruck已被大火吞没。警方当晚报告称，火焰高度约10英尺，警员尝试靠近但因火势过猛未能接近，一名副手使用灭火器亦未奏效。消防员接入消防栓后持续处置，但电动车电池火灾扑救耗时较长，车辆电池多次复燃。火势被控制后，警方在车内发现人体遗骸。
警方在现场附近找到的文件显示，车辆登记车主为迈克尔·帕特里克·希恩（Michael Patrick Sheehan），47岁，为一名护士执业者，购入该车仅约三个月。其遗孀及父母随后提起诉讼，试图厘清事故经过。诉状称，希恩在高温火焰中死亡，且“撞击本身是可生存的”，若能打开车门逃生可能不会丧生。
据《卫报》基于警方、消防、尸检报告、法院文件及公司手册等材料梳理，贝敦事故是其追踪到的五起已知Cybertruck火灾之一。在该媒体统计中，这些事故共造成四人死亡，并引发四起针对特斯拉的诉讼。相关律师与安全专家在采访中称，部分事故中火势蔓延迅速，且在断电或其他情况下车门开启困难，可能导致乘员被困。
安全专家对《卫报》表示，Cybertruck的一些结构与材料特征可能增加事故后逃生与救援难度，包括高密度夹层玻璃更难破拆、车身使用不锈钢等材料，以及该车型取消外部门把手等设计。报道同时指出，“乘客被困”在特斯拉多款车型中曾被记录为反复出现的问题。
特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）曾多次公开称赞Cybertruck，并将其描述为“末日防护”等。该车型上市后经历过多次召回。《卫报》援引非营利组织“汽车安全中心”（Center for Auto Safety）执行董事迈克尔·布鲁克斯（Michael Brooks）的观点称，一些看似“高科技”的功能在安全关键场景中的表现需要更充分验证。
特斯拉未回应《卫报》的多次置评请求。根据报道所引述的法院文件，特斯拉否认存在不当行为，称Cybertruck符合联邦安全标准，并表示公司已履行向客户提示使用风险与危险的义务。
在另一宗发生于洛杉矶的事故中，消防部门报告称，一辆Cybertruck在住宅区附近起火，消防栓喷射水柱一度高达50英尺。18岁的南加州大学篮球运动员阿利贾·阿雷纳斯（Alijah Arenas）被路人从燃烧车辆中救出，因严重吸入浓烟被送医并接受医疗诱导昏迷。他在6月的新闻发布会上称，事发时方向盘失灵导致车辆失控，撞击后起火；他尝试开门未果，并在浓烟与高温中多次昏迷。洛杉矶消防报告称，车辆电池起火并引燃发动机、悬挂和车轮；据《洛杉矶时报》报道，车辆被拖至拖车场后再次爆燃。
报道援引前美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）代理局长、加州大学洛杉矶分校法学教授安·卡尔森（Ann Carlson）称，整体安全数据通常显示电动车与内燃机车辆安全性相当，但“电池着火时情况不同”。《卫报》并提到，特斯拉Cybertruck应急指南写明，扑灭电池火灾需直接大量用水，单个电池可能需要3000至8000加仑水，并提示“电池复燃风险始终存在”。
关于车门开启机制，报道回溯称，特斯拉早期车型即采用与车身齐平的电动隐藏门把手设计。彭博社曾追踪自2018年以来140多起消费者投诉，涉及车辆电路被切断后车门锁死、乘员被困等情况。报道指出，特斯拉各车型的手动释放装置位置不一，且过去未必标识明显。
《卫报》称，Cybertruck前门手动释放杆位于窗户开关旁，后门释放装置则藏于门袋内，需移除门袋底部橡胶垫后拉动门内拉线；应急指南同时提示车外无开门方法，必要时“可能需要破拆救援”。
2024年11月，美国加州湾区皮埃蒙特镇发生一起致命事故：一辆Cybertruck在午夜后以约58英里/小时撞树后起火。报道援引目击者与加州公路巡警调查称，事故发生后，跟车的朋友马修·里奥丹（Matthew Riodan）尝试开门救援未果，并用树枝多次击打车窗。最终三名乘员——索伦·迪克森（Soren Dixon）、克里斯塔·筑原（Krista Chuhara）与杰克·尼尔森（Jack Nelson）——未能生还。尸检报告显示，三人无撞击钝伤，死因为吸入浓烟窒息及严重“热伤害”。该事故唯一幸存者乔丹·米勒（Jordan Miller）随后起诉特斯拉，称车辆设计导致同伴被困；其律师称米勒昏迷五天并接受多次紧急手术。
在相关案件的法庭文件中，特斯拉将责任归因于乘员自身行为，称其疏忽并“明知故犯地置身于不安全危险境地，因此承担所有伤害风险”。
报道还提到，特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森（Franz von Holzhausen）在9月接受彭博播客采访时表示，公司正在开发断电情况下的开门机制，设想将电子与手动开门整合为同一按钮。特斯拉在12月更新安全页面，新增“更安全的事故后处理”内容，称严重碰撞时车门将自动解锁。安全专家则指出，即便解锁，断电时仍可能难以使用特斯拉门把手开门，因为其缺少机械锁舌。特斯拉未回应这些改动是否已实施及何时推行。
监管层面，《卫报》称，NHTSA过去两年给予Cybertruck整体安全五星评级，但逃生相关标准尚未被纳入安全测试。皮埃蒙特事故后，NHTSA表示正在收集特斯拉与执法部门信息，但尚未启动调查；该机构已对特斯拉2022款Model 3和2021款Model Y的电动门把手展开调查。报道同时称，欧洲和中国监管机构计划加强对隐形门把手的监管。
在销量与事故比例方面，报道援引Kelley Blue Book数据称，Cybertruck累计销量不足6万辆，且2024至2025年年销量减半；相比之下，特斯拉Model Y在2025年销量超过35万辆。彭博社追踪称，过去十年特斯拉车内被困致死者至少15人，其中至少4起发生在Cybertruck；《华盛顿邮报》分析自2019年以来至少12起特斯拉火灾中乘客无法开门逃生事件，其中两起涉及Cybertruck。结合《卫报》追踪的五起Cybertruck火灾，至少三起涉及车辆被困。
回到贝敦事故，警方在事发数日后拼凑出部分经过：希恩曾在当地酒吧饮酒，凌晨1点后醉酒驾驶Cybertruck高速行驶，过路口后偏离路线，撞上混凝土涵洞并翻滚。诉讼仍在推进中。希恩家属律师已向特斯拉请求车辆摄像头、传感器及运动数据，以查明事故原因及其未能逃生的具体原因。报道称，特斯拉试图将案件转入私人仲裁，并在仲裁决定前拒绝交出相关资料；公司在法律文件中称希恩自身疏忽导致死亡，并认为家属索要更多信息“拖延且无效”，案件不应公开审理。家属律师则表示，有权获得相关记录，以还原其生命最后时刻的关键细节。
