2024年8月，德克萨斯州贝敦一条偏僻公路发生深夜车祸。警方报告显示，警长副手赶到现场时，车辆已被浓烟与火焰吞没，火势过于猛烈，执法人员无法靠近确认车内情况，只能先在周边搜寻驾驶员。

警方称，火焰一度高达约10英尺。现场人员尝试使用灭火器未能奏效，消防员随后接入消防栓持续灭火。由于电动车电池存在复燃情况，扑救耗时较长。火势被控制后，警员在车内发现人体遗骸。报告写道，遗骸严重烧毁、无法辨认，骨盆、脊柱与肋骨横跨前排座位，主要位于副驾驶座位区域。

事后，警方在车辆附近发现散落文件，写有迈克尔·帕特里克·希恩（Michael Patrick Sheehan）姓名。希恩为47岁执业护士，拥有该辆Cybertruck仅三个月。其遗孀与父母随后寻求厘清事故经过，并提起诉讼。

据《卫报》梳理，贝敦火灾是其追踪到的五起已知Cybertruck起火事件之一。在该车型累计销量约6万辆、上市约两年的背景下，这一数量引发关注。相关事件共造成4人死亡，并引发4起针对特斯拉的诉讼。《卫报》称，其查阅了警方、消防与尸检报告、法院文件及公司手册，并采访律师与安全专家；部分专家及起诉方家属认为，车辆设计可能导致火势迅速蔓延、车门难以开启，进而造成乘员被困。

希恩家属的诉状称，希恩在约5000华氏度高温中死亡，热量导致骨骼发生“热断裂”。诉状并称，若能打开车门逃生，希恩可能在事故中幸存，并称“撞击力本身是可生存的”。

多名安全专家对《卫报》表示，乘员在火灾中被困并非特斯拉单一车型的个案，但Cybertruck的结构与配置可能加剧救援难度。报道提到，该车配备高密度层压玻璃，相较普通车窗更难破拆；车身使用不锈钢等材料，也可能增加紧急处置复杂度。此外，Cybertruck被指为特斯拉首款完全取消车外门把手的车型。

特斯拉CEO埃隆·马斯克曾多次公开称赞Cybertruck，并称其为“末日防护”，宣称可抵御子弹并配备“装甲玻璃”车窗。尽管该车型经历过10次召回，其中包括因加速器故障导致油门卡死的召回，马斯克仍在公开场合称其为“令人难以置信的车辆”和“特斯拉迄今为止最好的车型”。

特斯拉未回应多次置评请求。根据法院文件，特斯拉否认存在不当行为，称Cybertruck符合联邦安全标准，并表示公司已履行向客户提示产品使用风险的义务。

电池复燃与灭火难题

《卫报》在报道中提到，去年4月洛杉矶一处住宅区发生Cybertruck起火事故。洛杉矶消防部门报告称，车辆电池起火后引燃发动机、悬挂与车轮；尽管受损消防栓喷出大量水流，仍未能有效控制火势。消防员持续浇水直至车辆被拖走。据《洛杉矶时报》报道，该车被拖至拖车场后再次爆燃。

事故当事人、18岁的南加州大学篮球运动员阿利贾·阿雷纳斯（Alijah Arenas）在6月新闻发布会上回忆称，他从健身房回家途中方向盘失灵，车辆撞上消防栓和树木后起火。他表示自己约三分钟后醒来，听到类似篝火爆裂声，车内烟雾浓重，副驾驶仪表盘起火，尝试开门未果，并一度昏厥。阿雷纳斯被路人从车内救出，因严重吸入烟雾被短暂置于医疗诱导昏迷状态，住院六天后未出现重大伤害。

报道援引观点称，电动车起火时燃烧速度与温度可能高于燃油车，锂离子电池在电芯过热时可能发生“热失控”，并引发连锁反应。前美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）代理局长、加州大学洛杉矶分校法学教授安·卡尔森（Ann Carlson）表示，多数安全数据表明电动车与内燃机车辆总体安全性相当，但“电池着火时情况不同”。

特斯拉Cybertruck紧急响应指南称，灭火需直接向电池大量喷水，单个电池可能需要3000至8000加仑水，并警告“电池复燃风险始终存在”。

“断电后难开门”争议与诉讼

报道指出，特斯拉车型在电气系统被切断后车门可能锁死、乘员被困的问题，已在美国出现多起记录。彭博社追踪数据显示，自2018年以来，关于特斯拉门锁把手的消费者投诉超过140起，期间特斯拉在美国售出约300万辆汽车。安全专家称，在门锁死情况下，外部救援人员难以进入，乘员也可能难以找到紧急手动释放装置。

在Cybertruck上，前门手动释放装置位于窗户开关旁，后门释放装置则在门袋内。特斯拉紧急响应指南称，开启后门需先移除门袋底部橡胶垫，再找到并拉动门内拉线。指南未提供从车外开启Cybertruck车门的方法，仅写道“可能需要救援切割”。

2024年11月，旧金山湾区皮埃蒙特镇发生一起致命事故。加州公路巡警调查与目击者证实，一辆Cybertruck以约58英里/小时撞树后立即起火。诉讼文件与家属律师称，跟车的朋友马修·里奥丹（Matthew Riordan）赶到后尝试开门未果，并用树枝多次击打车窗，最终救出一名乘员，但另三人未能逃生。尸检报告显示，三名遇难者无撞击钝器伤，死因为吸入烟雾窒息及严重“热伤害”。

该事故唯一幸存者乔丹·米勒（Jordan Miller）已对特斯拉提起诉讼，称车辆设计导致同伴被困火中。诉状称，米勒昏迷五天，气道与肺部严重烧伤，接受多次紧急手术，包括大面积皮肤移植、脊柱融合与腹部重建。

特斯拉在法院文件中将责任归咎于涉事人员，称其疏忽且“明知故犯地置身于不安全危险境地，因此承担所有伤害风险”。

特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森（Franz von Holzhausen）去年9月在彭博播客中表示，公司正在研发断电时的开门机制，并称将电子与手动开门“合二为一”的思路“很有意义”。特斯拉12月更新安全页面，新增“更安全的事故后处理”部分，称严重碰撞时车门将自动解锁。安全专家则指出，即使车门解锁，断电时仍可能难以使用特斯拉门把手开门，因为其缺乏机械锁舌。特斯拉未回应相关改动是否已实施及何时推行。

监管关注与更多案件

报道提到，Cybertruck在碰撞测试中评分较高，NHTSA过去两年给予其整体安全五星评级。但安全专家认为，事故后的逃生风险未被现行测试覆盖，原因是NHTSA尚未制定相关逃生标准。皮埃蒙特事故后，NHTSA表示正在收集特斯拉与执法部门信息，但未启动调查。该机构近期对特斯拉2022款Model 3和2021款Model Y的电动门把手展开调查。报道还称，欧洲和中国监管机构计划收紧对隐藏门把手的规定。

此外，宾夕法尼亚、佛罗里达、俄亥俄、威斯康星和华盛顿等地，涉及特斯拉轿车“事故后被困”的诉讼也在增加。上月马萨诸塞州一宗过失致死诉讼涉及一名20岁男子，其被困Model Y火灾中身亡。

在销量对比方面，报道援引Kelley Blue Book数据称，Cybertruck累计销量不足6万辆，且2024至2025年年销量减半；而特斯拉轿车在美国市场销量更大，2025年Model Y销量超过35万辆。彭博社追踪数据显示，过去十年特斯拉车内被困致死案例至少15起，其中至少4起发生在Cybertruck；《华盛顿邮报》分析称，自2019年以来至少12起特斯拉车门在火灾中无法开启事件，其中两起涉及Cybertruck。《卫报》追踪的五起Cybertruck火灾中，至少三起涉及乘员被困。

NHTSA发言人表示，已知悉《卫报》报道的所有Cybertruck火灾，并“正与制造商保持联系”，机构将持续分析消费者投诉，以判断是否存在潜在车辆安全缺陷，并在必要时采取行动。

贝敦事故调查进展

贝敦事故发生数日后，警方开始还原经过。警方称，希恩在当地酒吧饮酒过量，醉酒状态下于凌晨1点后驾驶Cybertruck在黑暗道路上高速行驶，经过路口后偏离路线，撞击混凝土涵洞并翻覆。

随着诉讼推进，家属律师已向特斯拉索取车辆摄像头、传感器及车辆运动数据，以查明事故原因及希恩未能逃生的原因。报道称，特斯拉正寻求将案件转入私下仲裁，并在仲裁决定前拒绝交出相关文件。特斯拉在法律文件中称希恩自身疏忽导致死亡，并认为家属索取更多事故信息“拖延且无效”，案件不应在公开法庭审理。希恩遗孀及父母的律师则表示，他们有权获得相关记录，以了解其生命最后时刻的关键细节。