费城地区近日再度迎来降雪。随着道路、人行道和车道除冰作业展开，部分区域出现因氯化钠（岩盐）及其他盐类替代品使用后留下的白色残留物。研究水污染的环境科学家表示，过量使用的盐分会被融雪和降雨带入雨水排水系统，最终进入当地溪流与河流。

切斯特县斯特劳德水资源研究中心牵头的一项公民科学溪流监测活动显示，宾夕法尼亚州东南部多条溪流的氯化物浓度在冬季降雪后持续高于美国环保署推荐水平，并在不少夏季月份仍然偏高，反映盐分可能在流域中全年存在。

研究人员指出，盐分进入淡水水体后，可能对鱼类及其他水生生物造成影响，包括淡水食物网基础的大型无脊椎动物数量减少，以及鱼类生长和繁殖能力下降。

除生态影响外，盐浓度升高也可能对当地水源带来压力。维拉诺瓦大学研究团队在费城地区测量发现，融雪期间及之后，自来水中的钠含量会出现激增。研究人员称，这类短期上升可能对需要低钠饮食的人群构成健康风险。

地方政府的减盐做法

报道提到，近年来美国多州及地方政府采用多项“最佳管理实践”以减少道路盐使用及其对道路、桥梁等基础设施的损害，包括道路盐水喷洒、更高效的撒布设备以及改进天气预报。

其中，道路盐水喷洒通常在暴风雪来临前进行，使用约23%氯化钠的盐水溶液喷洒路面。相关做法被认为可使盐水更好附着于路面，降低冰雪在降雪过程中粘附的概率，从而减少后续撒盐需求。

马里兰州公路管理局的案例显示，通过采用多项最佳实践，其道路盐总用量减少了近50%。不过，报道同时指出，这类策略能否在更大范围内持续降低道路盐负担并改善溪流水质，仍取决于政治意愿及相应的经济投入。

道路之外：停车场、人行道与车道的盐

研究人员强调，道路并非盐进入溪流的唯一来源。近期研究显示，流域内其他不透水面（如停车场、车道和人行道）累计使用的盐量可能超过道路用盐量。

一项针对私人承包商的调查显示，其撒盐量可能达到交通部门的十倍。报道还称，目前尚未见到能够确定家庭撒盐量的研究。

调查：居民对条例与环保用盐认知有限

为了解居民除冰方式及其对环境影响的认知，维拉诺瓦大学研究团队与当地环保非营利组织Lower Merion Conservancy合作，在2024—2025年冬季通过社交媒体发起调查，收集了宾夕法尼亚州东南部300多份回复。研究团队表示，相关数据分析仍在进行中。

初步结果显示，仅7%的受访者表示了解住宅人行道除冰剂使用的市政条例；在使用除冰剂的受访者中，55%不确定自己是否以减少环境危害的方式使用；约80%的受访者表示有兴趣了解道路盐的环境影响。

研究人员给出的家庭除冰建议

1. 了解当地市政要求

报道称，费城地区多数市政当局并不强制要求使用除冰剂，而是要求在暴风雪结束后一定时间内清理出一条约3英尺宽的可通行通道。

不同地区时限要求不一：费城市要求6小时内完成，纳伯斯镇要求12小时内完成，Lower Merion和Haverford镇要求24小时内完成。纳伯斯镇与Lower Merion规定，如冰层持续存在，可使用砂、灰烬、锯末等磨料或岩盐等除冰剂。

2. 控制用量并关注适用温度

环保组织建议的用量为：每10块人行道方块使用一杯（12盎司）除冰剂。报道同时提醒，“宠物友好”除冰剂不一定更环保，部分产品含氯化镁，可能对植物和水生生物有害。

此外，含染料的除冰剂可在视觉上提示用量，帮助避免过量使用，并可暂时降低混凝土表面反射率以增强吸热、促进融冰。

不同除冰剂在低温下可能失效：岩盐/氯化钠在华氏15度（摄氏-9度）以下失效，氯化镁在华氏5度（摄氏-15度）以下失效，氯化钙在华氏-20度（摄氏-29度）以下失效。报道称，如预计气温低于相应阈值，可能无需撒盐。

3. 暴风雪后清扫残盐

研究人员表示，人行道上的岩盐残留有时会持续数日，尤其在暴风雪未如期发生时更为常见。若随后降雨来临，残盐可能形成高盐度溶液并随径流进入雨水口，最终流入当地水体。

报道建议将剩余盐分清扫收集，以便在下一次暴风雪时重复使用，从而节省成本与资源。

本文信息源自《The Conversation》相关报道。