研究机构交通与环境组织（Transport & Environment，简称T&E）表示，欧洲航空业的排放水平已超过疫情前。报告称，尽管航空公司普遍提出脱碳目标并引入更节能机型，但在低成本航空快速扩张的背景下，行业总排放仍在上升。

T&E的分析显示，瑞安航空2025年的二氧化碳排放量为1660万吨，规模接近克罗地亚等小型欧洲国家的全年排放水平。该公司2025年运送乘客刚超过2亿人次，而2019年为1.4亿人次。报告同时指出，去年欧洲航空业出发航班的二氧化碳排放量为1.95亿吨，较疫情前水平高出2%。

在监管层面，欧盟与英国通过排放交易体系（ETS）对部分航空排放定价，但T&E认为该体系覆盖范围有限，因为仅纳入完全在欧洲境内运行的航班。T&E称，这使得燃油消耗更高的传统航空公司长途航班不在监管范围内，而以欧洲境内航线为主的航空公司在ETS下承担更多成本。

T&E提供的对比数据显示，瑞安航空平均每吨碳排放支付约50欧元（36英镑），而汉莎航空约为20欧元。报告还提到，仅伦敦至纽约航线在2025年就产生近140万吨二氧化碳排放，但未被纳入ETS。

T&E主张将碳市场扩展至所有出发航班，以增加公共收入并推动航空业脱碳。该组织称，若扩大覆盖范围，欧盟各国到2030年可筹集的资金将从41亿欧元增加至原来的四倍，并可用于资助可持续航空燃料生产，以及减少飞机在特定条件下形成凝结尾迹的相关措施。

报告还指出，在中东危机期间，航空业曾游说暂停或削弱ETS及其他与飞行相关的税收和监管要求。T&E认为，与燃料价格波动相比，碳市场带来的成本影响较小：喷气燃料价格较伊朗战争前水平大约翻倍，长途航班每位乘客成本增加90欧元，而遵循可持续航空燃料规定仅增加3欧元。

T&E分析作者贾科莫·米耶莱（Giacomo Miele）表示，机票价格上涨的原因在于欧洲对化石燃料的依赖，而非旨在引导行业减少化石燃料使用的气候措施。他还称，航空排放创历史新高表明行业缺乏改善动力，并呼吁停止对化石燃料依赖的补贴、转向投资可持续航空。

瑞安航空方面回应称，其温室气体排放上升与其成为欧洲增长最快的航空公司有关，并表示增长发生在更低票价与新型节能飞机投入使用的背景下，因此其人均温室气体排放在下降。该公司还称，其增长在一定程度上替代了效率较低的传统航空出行。

针对ETS数据，瑞安航空表示相关排放数据“完全不可信”，理由是统计排除了被其称为“欧洲歧视性ETS体系无理豁免的航空公司运营的航班”，即仅对欧盟内部航班征税而豁免包括长途航班在内的其他航班。瑞安航空称，若将所有航班纳入统计，其总排放量将位列汉莎航空、法航/荷航以及英国航空母公司IAG之后；其人均二氧化碳排放量约为64克/乘客公里，并称在主要欧洲航空公司中最低。