精神航空（Spirit Airlines）在二次破产压力下公布最新重组计划，拟在大幅压缩业务规模和成本的前提下维持公司存续。

这家美国廉价航空公司周二表示，在债权人提供财务支持的情况下，计划于今年晚春或初夏结束第二次破产程序，并继续以“价值型航空公司”的定位运营。根据公司披露的安排，重组后的精神航空规模将小于其首次申请破产保护时的水平。精神航空于2024年11月首次申请破产，随后在不到两年内再次进入破产程序。

公司称，将在重组过程中保持航班运营和忠诚度计划的正常运行。精神航空首席执行官戴夫·戴维斯（Dave Davis）在新闻稿中表示，这一“原则性协议”是数月工作的结果，将推动公司完成转型。他称，重组后的精神航空将以“更精简的竞争者”形象出现，目标是在维持美国消费者所期望的价格水平的同时实现盈利。

大幅削减债务与租赁义务

在最新计划中，降低成本被列为核心目标。精神航空表示，拟将包括债务和租赁在内的相关义务总额从74亿美元降至21亿美元，以应对第二次破产带来的压力。

公司指出，疫情之后，其经营环境较其他航空公司更为艰难。一方面，精神航空与同行一样面临劳动力成本上升和供应链受阻等问题；另一方面，旅客偏好发生变化，部分此前选择低票价的乘客转向更注重附加服务的产品，这对其以低价为主的商业模式构成挑战。

二次破产后持续“瘦身”

精神航空于今年8月第二次申请第11章破产保护。此前，该公司在2024年11月首次申请破产时，已面临高额债务和合并计划终止的双重压力。

在第二次破产申请后，精神航空进一步收缩网络和人力规模。公司削减了对美国12个城市的服务，并裁减约三分之一的空乘人员，以降低运营成本。路透社援引公司内部邮件报道，管理层在邮件中称，需要将重点转向对航空公司的“全面合理化”，这意味着根据业务量对空乘团队进行调整。

上述举措延续了公司此前提出的自救方向。精神航空在8月发布季度财报时曾警告，现金状况紧张，业务“处于悬崖边缘”。这一表态出现在其首次破产重组完成约六个月之后。当时，公司已宣布将缩减业务规模并寻求恢复盈利。

精神航空当时表示，将采取“增强流动性”的措施，包括可能出售部分飞机以及减少机场登机口使用规模，并提示相关举措存在不确定性，未必一定取得预期效果。

2024年，公司已出售其全空客机队中的24架飞机，以筹集紧急资金。时任首席执行官特德·克里斯蒂（Ted Christie）在2025年初的一份内部备忘录中对员工表示，公司面临“重大挑战”，需要进一步缩减规模。他在备忘录中称，公司“需要运营一家更小的航空公司，以恢复更稳健的财务基础”。

合并受阻与退市

在寻求改善经营的过程中，精神航空曾试图通过并购方式改变局面。该公司此前计划与同为廉价航空的捷蓝航空（JetBlue Airways）合并，交易金额为38亿美元。但美国司法部以反垄断为由提起诉讼阻止该交易，联邦法官最终支持政府立场，合并计划被叫停。

在持续的经营困境和财务压力下，精神航空股票（代码：FLYY）于去年年底被纽约证券交易所摘牌。公司目前正依托最新重组方案，试图在更小规模的基础上维持运营。