精神航空（Spirit Airlines）在美国破产法院披露最新重组计划，拟将公司规模压缩至“更精简版本”，集中资源投向高需求航线和出行高峰时段，并调整机队结构和客舱布局，以降低成本并提升竞争力。

首席执行官戴夫·戴维斯（Dave Davis）在接受 CNBC 采访时表示，公司未来运营重点将放在佛罗里达州的劳德代尔堡和奥兰多两大枢纽机场，以及纽约地区和底特律出发的航班。他称，不经由上述机场的航班在整体网络中的占比将会下降。

戴维斯未具体说明将削减哪些航线，但提到跨国航线竞争激烈，以及拉丁美洲“探亲访友”出行需求疲软，对该细分市场造成压力。他表示，拉丁美洲航线规模可能会缩减，但该地区仍被视为精神航空的重要市场。

在运力安排上，戴维斯称，航空公司将更多聚焦高峰出行日，计划削减周二和周三等低需求日的亏损航班。

目标在晚春或初夏完成重组

精神航空律师、戴维斯波克律师事务所（Davis Polk）的马歇尔·休布纳（Marshall Huebner）在周二的破产庭审中表示，公司预计将在晚春或初夏结束第二次第11章破产重组程序。精神航空称，此轮调整将使公司“更加精简且更具竞争力”。

根据公司提交的计划，精神航空预计通过重组显著压降债务和租赁负担。公司表示，破产程序结束后，债务及租赁义务总额预计将从目前的74亿美元降至21亿美元。

休布纳在庭审中称，精神航空已与债权人就重组方案达成原则性协议。根据他的说法，担保债权人将通过释放现金抵押，为公司提供“实质性增量流动性”。

调整网络与客舱产品

根据重组计划，精神航空将重新规划航线网络和航班时刻表，在需求旺盛的时段和热门航线上提高飞机利用率，并在淡季适度降低运力投放。公司还计划扩大 Spirit First 和高级经济舱产品，并更新其忠诚度计划。

戴维斯对 CNBC 表示，精神航空计划在整个机队推广高级经济舱座位，并考虑在其顶级舱位产品“Big Front Seat”中增加第三排座位。

机队以旧款空客为主 大幅压缩成本

在机队结构方面，休布纳表示，重组后的机队将主要由较旧的空客飞机构成，公司“可能拒绝更多高成本的 NEO 飞机”，即较新一代的空客 A320 系列机型。他补充称，机队最终规模将取决于与飞机出租人等交易对手的谈判结果。

休布纳称，精神航空的年化机队成本预计将再削减5.5亿美元，较公司去年首次申请破产保护前的水平下降约65%。此外，债务人还计划通过非机队相关的成本削减再节省3亿美元。

精神航空此前已开始缩减空客机队，并通过裁减飞行员和乘务员等方式降低成本，同时收缩航线网络。不过，公司在春假出行高峰前已召回部分机组人员复工。

戴维斯表示，由于人员自然流失，员工总数已出现一定下降，目前尚不确定是否需要进一步裁员以匹配未来机队规模。

潜在行业整合仍被保留为选项

在第二次破产程序期间，精神航空曾与边疆航空（Frontier Airlines）及投资公司 Castlelake 就潜在交易进行谈判，但未达成实质性协议。休布纳在庭审中暗示，未来的并购可能重新被提上议程。

他表示，此次重组将使精神航空能够从“实力和稳定”的立场出发，考虑未来潜在的行业交易。

戴维斯则称，低成本航空公司之间进一步整合“是合理的”，但同时表示，如果公司能够在此次重组后建立起“可持续盈利的实体”，未来将拥有“许多选择”。

面临大型航企与商业模式双重压力

精神航空在美国市场面临的竞争环境依然严峻。重组后规模缩小的公司，将继续与在美国市场占据主导地位的大型航空公司竞争。

部分美国廉价航空近年来受到疫情后劳动力及其他成本上升，以及消费者偏好向更高端旅行转移等因素的影响，经营承压。休布纳在庭审中表示，在当前激烈的竞争环境下，“每一天都至关重要，每一美元都至关重要”，公司在获得这份重组协议后，仍需争取其他利益相关方的支持，并“高速推进”，尽早使这家历史悠久的航空公司走出第11章破产程序。

精神航空此前还受到普惠（Pratt & Whitney）发动机大规模召回，以及与捷蓝航空（JetBlue Airways）未果收购案的影响。该收购交易于2024年初被联邦法官否决。

根据精神航空在2024年12月提交的一份法庭文件，公司曾预测去年净利润为2.52亿美元。但在8月的一份报告中，公司披露，自3月13日首次退出第11章破产保护至6月底的数月内，亏损接近2.57亿美元，并在不到一个月后再次申请第11章破产保护。

精神航空还面临商业模式被大型航企部分复制的压力。美国航空（American Airlines）、达美航空（Delta Air Lines）和联合航空（United Airlines）等大型航空公司均推出了类似精神航空“无附加服务”的基础经济舱票价产品，但依托的是更大规模的网络和资源。

戴维斯表示，尽管一些竞争对手已为精神航空缩减规模甚至停运做准备，并在其退出的航线上增加运力，精神航空在行业中仍发挥“极其重要的角色”。

他称，目前较低的票价水平，与包括精神航空在内的低成本航空公司的存在密切相关。他表示，如果类似精神航空的公司不复存在，票价“肯定会比现在高得多”。