底特律报道——美国新车市场正在出现明显分化：高收入消费者持续以更高价格购买新车，而中低收入群体则更多被迫留在二手车市场。

业内高管和分析人士表示，这一趋势正在强化所谓“K型”经济结构，即收入较高人群继续受益，而收入较低群体面临选择受限和负担加重的局面。

Cox Automotive高级经济学家查理·切斯布鲁在周四的一场汽车分析师活动上表示，如今的新车消费者与几年前相比已发生显著变化。“这里的关键结论是，我们看到的平均买家更加富裕。”

Cox的数据显示，年收入低于10万美元的新车买家占比已从2020年的50%降至去年的37%，意味着这一收入群体在新车市场的参与度明显下降。同期，年收入超过20万美元的买家占比则从18%升至29%。

这一结构性变化发生在新车价格持续走高的背景下。数据显示，2025年美国新车制造商建议零售价（MSRP）平均预计将达到5.1万美元，消费者同时还面临更高的保险成本和通胀压力，而消费者信心水平接近经济衰退区间。

在销量方面，美国新车销量在2020年前曾突破1700万辆，但此后表现起伏，2025年以约1630万辆收官。尽管新车历来并非大多数美国消费者的主要选择，但随着车企削减小型车等入门级车型，市场参与门槛进一步抬高，更多潜在买家被排除在新车市场之外。

咨询公司Plante Moran合伙人马克·巴罗特在同一场活动中指出，目前新车销售在很大程度上依赖高收入人群。“从可负担性的角度来看，这是一个结构性问题。”

巴罗特表示，当前美国汽车销量虽未创历史新高，但与长期平均水平相比仍属稳健。他同时提到，如果未来因价格因素导致大量消费者被挤出市场、整体销量出现明显收缩，车企管理层可能会更加重视这一问题。“在未来两三年内达到那种水平并开始真正影响汽车制造商，这并非不现实。”

Plante Moran的一项建模研究显示，大约三分之一的美国人口无力购买新车，而处于边缘地带的消费者可选择的车型也十分有限。研究称，对年收入不超过6.5万美元的家庭而言，市场上约有110款车型可被视为“可负担”；而对年收入最高可达10.5万美元的家庭，这一数字则超过250款。

根据美国人口普查局数据，2024年美国家庭收入中位数为83,730美元，较2020年的67,521美元增长约24%。与此同时，Cox Automotive的统计显示，去年年底美国新车平均成交价约为5万美元，较2020年初不到38,747美元的水平上涨约30%。

价格上涨也直接反映在购车月供上。CarMax旗下Edmunds本月发布的报告显示，新车买家每月在购车上的支出持续攀升，去年第四季度约有20%的买家承诺平均月供超过1,000美元，创下新高。

车企高管也开始公开提及负担能力问题。福特首席执行官吉姆·法利本月早些时候表示，美国汽车行业需要关注因价格压力导致的消费者退场风险。他指出，生产更大、更昂贵的车型虽然利润更高，但可能缩小整体市场规模并压制销量。

“汽车行业的每个人……我们都应该非常关注消费者需求，”法利1月13日在底特律车展的一场活动上表示，“这非常重要。”