目前美国多座机场出现历史性长的安检排队，被业内视为多重极端因素叠加的结果。由于部分政府停摆期间运输安全管理局（TSA）员工长期缺薪，出现缺勤、未到岗和辞职情况，再加上春假出行高峰，多个机场安检点出现异常拥堵。

与机场管理方合作设计航站楼的建筑师表示，这类极端情形难以精确预判，但机场在新建和改扩建项目中，正逐步通过空间与流程设计，为未来可能出现的超长安检排队预留弹性。

排队由机场管理 设计侧重“可溢出”空间

Gensler设计与建筑公司全球航空业务负责人、合伙人Ty Osbaugh介绍，安检排队的组织方式由机场负责，而非TSA本身。“有相关规定，但TSA真正关注的是从最后一次证件检查点（TDC）到实际扫描设备之间的区域，那是他们的管辖范围。排队如何布置则完全由机场决定。”

不过，排队长度本身并不在机场及设计团队的掌控之中。Osbaugh表示，机场会在安检前的陆侧空间进行精细规划，以应对一天之内以及全年不同时间段客流的巨大波动。通过在安检前区域——通常与售票和值机区域共享——引入灵活布局，机场可以根据实时人流调整排队路径和规模。

Gensler目前正参与纽约约翰·F·肯尼迪国际机场（JFK）1号航站楼的95亿美元重建项目。Osbaugh称，新航站楼的陆侧空间采用“柔性边界”设计，以便在极端情况下容纳排队溢出。“我们旁边设置了一个花园，如果排队开始积压——希望不会出现这种情况——队伍可以延伸到那里，而不至于倒灌回售票大厅。”

并非所有机场都具备这种弹性。一些目前排队时间极长的机场，其安检点两侧被固定结构包围，缺乏缓冲空间。Osbaugh提到，亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊国际机场近期建议旅客预留最长四小时安检时间，部分原因就在于安检区域被硬性边界限制，难以为排队“释放压力”。

规划极端情形 但不为“最坏情况”建造

建筑公司Corgan管理合伙人兼航空部门负责人Jonathan Massey表示，机场设计会将异常事件纳入考量，但不会以极端情形作为建设规模的直接依据。“你总知道会发生某些事，比如暴风雪、罢工、恐怖事件或疫情。”

他指出，机场通常不会为每隔数年才出现一次的极端高峰建造超大规模设施。设计时更多是围绕可预期的高峰期展开，例如春假、暑期出行季和感恩节。“我们把这些作为规划基线。疫情、罢工、政府停摆、暴风雪等则被视为例外。通常业界不愿意为可能发生的情况，花每平方英尺约1000美元去额外扩建建筑。”

在安检技术快速演进的背景下，机场也倾向避免在将使用数十年的建筑中，为不可预测的人群拥堵做过度固定化投入。Osbaugh回忆称，自己在“9·11”事件前就开始参与机场项目设计，当时安检主要依靠工作人员手持金属探测棒检查。“唯一不变的是，安检点会不断演进。”

即将于今年晚些时候分阶段启用的JFK新1号航站楼，将引入生物识别证件检查技术，未来有可能不再需要人工核验身份证和登机牌。“这将大幅减少航空公司的人力需求，也缩小值机大厅所需空间。”Osbaugh表示。他补充说，通往安检点的排队区域被设计成可根据人流规模“伸缩”。

开放无柱空间 便于技术更新与队列调整

这种对灵活性的追求在建筑层面也带来直接影响。Stantec机场业务负责人Jeff Mechlem表示，机场设计正越来越多地为整个安检流程预留宽敞、开放的区域。“我们努力减少柱子和永久墙体，这不仅方便设备和技术的更换，也便于调整排队配置。”

这一设计理念正在实际项目中接受检验。Stantec近期参与了休斯顿乔治·布什洲际机场（IAH）国际E航站楼的改造，该机场是此次受TSA人手短缺和部分政府停摆影响最严重的机场之一。该航站楼目前仅约半数投入运营，安检等待时间约为两小时。Mechlem提到，许多新机场也采用了技术手段向旅客预估等待时间，至少让乘客判断自己是否可能误机。

他介绍，在休斯顿的项目，以及该市另一航站楼和丹佛国际机场的相关项目中，设计团队在中央处理区预留了可扩展空间，使安检排队在异常情况下可以向外延伸，而不影响行李托运和值机柜台的正常运作。各功能区之间设置的缓冲带，为排队超出常规范围提供了可能。

在正常运营时，这些缓冲区与陆侧空间融为一体，呈现为宽敞大厅，并配套洗手间和工作人员设施，以便在需要时为排队旅客提供服务。“我们把这部分空间规划成不仅是缓冲区，而是可以在必要时转化为延长排队的运营空间。”Mechlem说。

通过艺术与环境设计缓解等待体验

在设计师看来，即便空间布局足够灵活，排队等待本身仍难以完全避免。“排队等待不可避免，我们正寻求用建筑手段改善体验，让排队成为一种愉快、减压的过程。”Mechlem表示。

当排队时间显著拉长时，开放无柱空间和可调整动线的作用有限，机场管理方开始尝试通过环境设计分散旅客注意力。Osbaugh称，“机场管理者在寻找分散乘客注意力的方法”，艺术装置是其中一种选择。

在JFK 1号航站楼安检点一侧的墙面上，由Pentagram与工程公司Arup设计的大型翻页式显示屏将循环展示纽约地标和城市景观的低保真艺术图像。休斯顿E航站楼安检区上方悬挂着大型吹制玻璃艺术品。达拉斯Love Field机场近期由Corgan负责的项目中，安检排队路径正下方铺设了巨幅野花主题马赛克壁画。

设计团队希望，这类艺术作品能在旅客排队时提供一定程度的视觉分散，无论等待时间是几分钟还是数小时。Massey表示：“如果你排队时只想着排队，感觉时间会特别长。”

设计能力有限 极端拥堵仍是“人和设备”的问题

在当前安检等待时间创历史新高、部分无薪TSA员工据报道甚至通过“卖血浆”维持生计的背景下，再精心的环境设计也难以从根本上缓解拥堵。Massey指出，机场设施设计能够承载的人群规模有限，极端安检排队更多是人手和设备配置问题，而非单纯的建筑问题。

他表示，当所有安检设备正常运行、所有员工按计划到岗时，即便在春假等高峰期，流程也能基本按照设计目标运转。“但当机器故障、人员缺席时，情况就会不顺。这正是我们现在看到的。”