联合航空正在调整机队客舱布局，在部分窄体和支线机型上减少标准经济舱座位，扩大高端舱位比例，以争取高消费旅客并提升单位座位收益。

高端需求被指“领跑”整体业务

联合航空是美国盈利能力第二高的航空公司，仅次于达美航空。公司管理层近期表示，在燃油成本上升的背景下，整体出行需求仍然强劲，其中高端舱位表现优于主舱经济舱。

联合航空首席商务官 Andrew Nocella 上周在对记者的吹风会上称，主舱经济舱需求有所改善，但高级舱位“再次领跑，并持续保持领先”。

票价差异也反映了这一定位。以今年 5 月第一周纽瓦克自由国际机场至旧金山的一班联合航空航班为例，标准经济舱票价为 423 美元，而同一航班、同为波音 757 执飞的 Polaris 高端舱位票价则为 5,556 美元。

推出 A321neo “Coastliner” 子机队

联合航空周二公布了多款机型的新客舱设计方案，其中包括一支名为“Coastliner”的空客 A321neo 窄体子机队，主要用于跨大陆航线。

根据公司介绍，Coastliner 将配置：

• 20 个可完全放平成床的 Polaris 座位，均配备直接过道通道；
• 12 个高级经济舱座位；
• 36 个加大腿部空间座位；
• 其余为标准经济舱座位。

为在机尾设置小吃吧，联合航空表示已在标准布局基础上减少 3 个座位。

目前联合航空同类 A321neo 布局中尚未设置高级经济舱，配置为 20 个可大幅倾斜但不可平躺的头等舱座位、57 个加大腿部空间座位以及 123 个标准经济舱座位。

联合航空称，首批 Coastliner 预计将于今年夏季投入运营，公司计划到 2028 年初将该子机队规模扩大至 40 架。

A321XLR 与支线机型同步升级

联合航空同时公布了长航程空客 A321XLR 的座位配置方案。该机型将用于替换部分老旧波音 757 机队。

A321XLR 的布局包括：

• 20 个 Polaris 套间；
• 12 个高级经济舱座位；
• 34 个加大腿部空间座位；
• 其余为标准经济舱座位。

联合航空表示，该机型计划于今年夏季首飞，并可能部署在现有飞往西班牙、法国、葡萄牙和巴西的航线上。

在支线机队方面，联合航空将对庞巴迪 CRJ-200 喷气机进行改装，在机上新增 7 个头等舱座位。改装后该机型总座位数为 41 个，低于当前 51 座的单舱布局。

推出可拼成“沙发”的主舱新产品

除传统高端舱位外，联合航空还计划在主舱推出一款新产品“Relax Row”。

Nocella 在洛杉矶国际机场的一场活动中介绍称，旅客可在部分宽体机上购买一整排座位，将其组合成类似沙发的区域。该产品主要面向家庭旅客，但单人旅客也可购买并将其转换为床位。

联合航空预计，“Relax Row” 最早将于明年上线，并计划到 2030 年覆盖 200 多架波音 787 梦想飞机和 777 机型。

行业普遍加码高端舱位

联合航空的调整被视为航空业更广泛趋势的一部分。多家航空公司正在将有限机舱空间更多用于高端座位，因为高端舱位收入增长被认为快于普通经济舱。

联合航空去年已在部分波音 787 梦想飞机长途航班上推出升级版 Polaris 套间，配备更大的“Polaris Studio”，包括 27 英寸 4K 屏幕和脚凳。

主要竞争对手达美航空此前表示，预计今年高级舱收入将超过主舱经济舱收入。达美上月宣布，自 5 月起，其首批 7 架空客 A321neo 将配置 44 个头等舱座位，数量超过该机型通常约 20 个头等舱座位的两倍。

据 CNBC 报道，市场对豪华新套间和其他高级座椅的需求强劲，相关供应链难以完全满足，甚至已影响部分飞机交付进度。达美称，A321neo 上的大型头等舱为中期方案，“计划在有限期内服役，等待平躺套间交付后安装于这些飞机”。

联合航空方面，多年来一直关注在新一代窄体机上引入可平躺座椅。2018 年 8 月，时任首席执行官 Scott Kirby 曾表示，计划在波音 737 Max 10 新机型上提供可平躺座椅。但该机型迄今尚未获得认证，项目进度已延后多年。

其他美国航空公司也在调整座位布局以增加高端产品。捷蓝航空此前率先在窄体空客机队上引入可平躺座椅和套间，并计划在今年晚些时候推出配置更为简化的国内头等舱。西南航空近期在其波音 737 机队中增设加大腿部空间座位，结束了长期以来全舱统一座位布局的做法。

低成本航空公司 Spirit Airlines 和 Frontier Airlines 也计划在机舱内增设更宽敞的座位，以丰富产品组合。