汽车行业正加速向电动化转型，加拿大蒙特利尔公司Taiga Motors则将这一趋势延伸至雪地摩托和个人水上交通工具等休闲车辆领域。

过去约十年间，Taiga Motors持续扩建产能，专注研发和生产全电动雪地摩托以及类似水上摩托的个人水上交通工具。公司管理层表示，这些产品在性能和体验上被设计为可与燃油车型正面竞争，特点包括加速更快、运行更平顺且噪音显著降低，瞄准的是传统摩托运动车辆中尚未被充分满足的细分需求。

Taiga联合创始人兼首席执行官Sam Bruneau介绍，在水面使用时，骑手主要听到的是风声和浪声；在雪地环境中，车辆几乎无声，仅能听到履带高速碾压雪面的声音。

不过，这家公司的发展路径并不平坦。2021年，在特殊目的收购公司（SPAC）热潮中，Taiga通过与一家上市空壳公司合并登陆资本市场，市值一度被估算为逾3.5亿美元。但随后疫情引发的制造延误和供应链中断，使公司经营承压。

Bruneau表示，公司能够在多重经济和技术挑战下维持运营，部分原因在于市场对更安静、更环保、排放更低的雪地和水上休闲车辆存在强烈需求，而现有燃油产品在噪音、污染和油耗方面问题突出。

重新设计带来新功能

Taiga从零开始设计雪地摩托和水上交通工具，在电动化基础上叠加了一系列数字化管理功能，目标是提升骑行的平顺性、安全性和可及性。

公司产品可通过移动应用进行远程监控和管理，车主及车队运营商可以查看电池状态、设定速度上限，并在地图上划定精确的地理围栏。一旦车辆驶出预设区域，系统会自动将车速降至爬行状态，直至返回指定范围。

据公司介绍，这类功能正在改变部分度假区对休闲车辆的使用政策。从加勒比海到意大利阿尔卑斯山，一些此前因靠近生态保护区或人口密集区域而限制或禁止使用雪地摩托和水上摩托的运营方，开始重新评估相关禁令。

Bruneau称，在海滨区域，运营方可以通过设定安全距离，避免水上交通工具接近游泳者；家庭用户则可为青少年驾驶者设定限速区和禁入区。对于山地度假村的旅游运营商而言，类似设置也被用于降低雪地摩托与滑雪者发生碰撞的风险。

成本结构与车队客户

在产品层面，Taiga的Nomad Sport版电动雪地摩托最大功率为90马力，起价约1.9万美元；Nomad Performance版最大功率为120马力，起价约2.2万美元。两款车型续航均约62英里，可使用普通家庭充电设备或公共电动车充电站补能。燃油雪地摩托的价格区间通常在1.2万至2.2万美元之间，使Taiga产品在定价上接近同类高端燃油车型。

Bruneau表示，相比燃油车辆，电动雪地摩托在燃料和维护方面可带来“显著成本节约”。据其介绍，公司与全球逾100家滑雪度假村合作，这些客户在将燃油车队替换为电动车队后，通常在约两年内即可收回初始投入，随后通过燃料和维护支出减少节省数千美元。

在公司看来，重度使用场景下的长期成本优势，使度假村和旅游运营商成为比个人消费者更大的潜在市场。Bruneau提到，一家位于意大利阿尔卑斯山的旅游运营商近期与Uber合作，在科尔蒂纳冬奥会期间提供场馆间雪地摩托接驳服务，其中包括使用Taiga电动雪地摩托的选项。

排放问题与电动化空间

尽管雪地摩托和个人水上交通工具在整体车辆市场中占比较小，但由于监管覆盖有限，其排放问题长期受到关注。据估算，部分雪地摩托和休闲水上交通工具发动机的污染物排放量可达普通燃油乘用车的40倍，且排放往往直接进入水体或地下水系统。

Bruneau举例称，一家大型滑雪度假村的旅游业务可能全年运营约200辆雪地摩托，其排放量相当于约8000辆汽车全天候运行。在他看来，相比在一个城镇电动化8000辆汽车，先行电动化200辆雪地摩托在技术和经济上更易实现，同时还能改善游客体验。

在水上产品方面，Taiga已推出三款电动个人水上交通工具，起价约2.1万美元。其高端限量型号Orca Carbon配备160马力电机，单次充电续航约两小时，起价约2.6万美元。公司所有车型均支持双向充电，车辆电池可在特定条件下向电网回馈电能。

Bruneau表示，公司计划在车辆上配备标准电源插座，使用户可以直接为各类电器供电。他认为，这一功能对雪地摩托用户尤其重要，车辆可在山区或偏远别墅区充当移动电源，甚至在家庭停电时替代燃油发电机作为备用电力来源。

供应链冲击与重组

Taiga由Bruneau与其麦吉尔大学同学Paul Achard和Gabriel Bernatchez于2015年共同创立。三人试图借鉴特斯拉的路径，不仅替换内燃机动力总成，而是从整车架构层面重新设计产品，并通过更高程度的垂直整合控制成本和性能。

公司早期在蒙特利尔一套合租公寓内完成电动雪地摩托原型设计和制造，并租用皮卡车将样车运往北美各地滑雪度假村进行展示，随后获得首批订单，并在魁北克建立生产线。随着订单增加，Taiga在2021年被一家SPAC接洽，后者提出通过合并方式推动公司上市，估值超过3.5亿美元。

然而，上市后不久，全球供应链紧张开始影响公司运营。Bruneau回忆称，Taiga与多家大型汽车供应商合作采购关键芯片，却在短时间内被告知，部分芯片将优先供应给福特等大型车企，原因是Taiga在采购量上无法与之竞争。

随后几年，电动车及休闲车辆领域的消费者支出出现回落。雅马哈宣布完全退出雪地摩托市场，通用汽车和福特则相继调整此前的电动车扩张计划。

在此背景下，Taiga于2024年初将员工规模从高峰期约300人缩减至约70人，并申请债权人保护，部分早期投资者和已支付定金的客户面临不确定性。同年10月，英国电动船领域创业者及投资人Stewart Wilkinson出手投资，将Taiga品牌从困境中拉回。

Bruneau表示，在初创企业和电动车硬件领域，时机、坚持以及应对外部冲击的能力至关重要。他认为，只要能够持续推出被市场认可的产品，就有机会在细分领域推动电动化进程。