当住户下班回到位于瑞典胡迪克斯瓦尔郊区的小型住宅社区时，他们会把电动汽车插上充电桩，或者更特别的是，让汽车反向为家里供电。

这种双向能量交换方式，让这里的八户家庭显著减少了电费开支。33岁的销售员、社区居民菲利普·基尔托普向法新社表示：“当我们的用电需求较高时，就用汽车来给家里供电。”

这些电动车停在公寓旁的车库，通过安装在车位边的充电点接入系统。公寓楼是典型的红色建筑，周围有白桦树和一大片高尔夫球场。

在一般情况下，电动汽车在停放时，电池里往往存有多余电量。有了双向充电器，这部分储能就可以被送回本地电网，为公寓内的家电、照明以及其他用电系统供电。

系统的软件会在电价较低、用电需求不高的时段为车辆充电；而在用电高峰、电价最高或发生停电时，则自动切换电流方向，让汽车电池向本地电网回馈电力。

项目推动者克拉斯·博曼解释，这不仅有助于稳定电网，也直接降低了住户的电费。“住在这里肯定更便宜，”基尔托普说，“电费是办公室和朋友间常聊的话题。我们的用电量和其他房主差不多，但账单要低得多。”

公寓还接入了其他可再生能源，使得整个社区“几乎可以自给自足”，基尔托普补充道。汽车不再只是交通工具，同时也充当了可移动的储能单元。

除了电动车，八套公寓共用一台热泵，用来优化供暖成本。屋顶铺设了太阳能电池板，多余的太阳能通过固定储能装置进行储存，与电动车电池一起构成了分布式储能系统。

这个试点项目由住宅协会 BRF Stenberg、大众汽车以及瑞典公用事业公司 Vattenfall 共同发起，目标是证明 V2G（车辆到电网）技术可以在住宅小区层面稳定运行。“我们希望能成为他人的灵感来源，”曾在汽车行业工作的博曼表示。

在瑞典，这项技术也正在更大规模的建筑、大学和初创企业中测试。位于瑞典中部的加夫勒大学曾在高等教育部长发表演讲时模拟停电，以展示其双向充电系统的效果。他们接入一辆电动汽车，维持了场地数小时的正常运转。

“我把它称为‘轮上的电池’，”该校能源系统讲师兼研究员尼古拉斯·埃瑟登对法新社说。“汽车真正行驶的时间大约只有 5%，剩下 95% 都停在某个停车位上。如果把它们接入电网，我们就获得了一种资源，在任何时刻都能提供比用户在用电高峰从电网提取的电量还要多的电力。”

按平均水平计算，一块车载电池可以支撑一个家庭 5 至 7 天的用电需求才会耗尽。“所以这里蕴藏着巨大的潜力，”埃瑟登强调。

不过，要让这种模式大范围推广仍有不少障碍。首先，需要车队中有足够比例是电动车，而瑞典目前距离这一目标还很远，与邻国挪威和丹麦相比差距明显。

皇家理工学院电网技术教授莉娜·贝特林·切恩伯格指出，尽管相关技术已经存在多年，但官僚程序和相对保守的汽车行业态度，仍在拖慢其大规模应用。她认为，下一步关键是让每一辆电动车都标配双向充电系统。

切恩伯格也提到，围绕这项技术的激励政策经常变化，影响了企业和用户的积极性。另一方面，车辆电池可能加速磨损的担忧，也让部分人持观望态度。她表示，这方面还需要更多研究，不过现有经验显示，电池寿命往往比最初预期更长。

埃瑟登则更为乐观，他根据过去 10 至 20 年电动车使用情况判断，这并不是实质性问题。“电池的寿命会比汽车本身更长，”他说，并补充，用来给普通家庭供电的能量，相当于让汽车从静止加速到每小时 5 公里所需的能量。“这就像开车跟在一头驴后面，速度非常慢，对电池的消耗也非常温和。”他说完笑了起来。

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