阿尔忒弥斯二号在完成创纪录的月球飞行任务后于周五在太平洋溅落。随着该任务告一段落，美国国家航空航天局（NASA）将目光转向下一步：依托商业伙伴研制的登月器，把宇航员送上月球表面。

NASA官员在新闻发布会上表示，航天局正推动产业界加速投入，以实现2028年载人登月目标。NASA代理副局长洛里·格雷兹称，“我们需要整个产业共同努力，接受挑战，真正启动实现这一目标所需的生产线”。

与1969年至1972年间执行的阿波罗计划不同，NASA在阿尔忒弥斯计划中希望将任务规模扩大到四名宇航员、停留数周，并最终建立月球基地。阿波罗任务当时通常仅允许两名宇航员在月面停留最多几天。

在阿尔忒弥斯计划的第二阶段，NASA计划采用两套相对独立的系统：一套用于发射载人“猎户座”飞船，另一套则由私人承包商提供登月器。当前，SpaceX与蓝色起源分别承担相关登月器的研制工作。

负责登月器开发的NASA高级官员肯特·乔纳奇对法新社表示，这一架构调整与阿波罗时代的技术限制有关。他称，阿波罗系统“非常不适合长期探测和长期停留”。行星协会政府关系主任杰克·基拉利也将阿波罗任务形容为更像一次“露营之旅”。

乔纳奇指出，NASA目前关注的登月系统“相比阿波罗庞大得多”，蓝色起源与SpaceX正在开发的新型登月器体积将是此前的两到七倍。与此同时，NASA也引入更多外部合作伙伴，例如由欧洲公司为“猎户座”制造推进模块。

不过，更大规模的系统也带来更高的操作复杂度。报道指出，为将巨型航天器送往月球，相关公司需要掌握在飞行中加注燃料的复杂操作，而这一技术尚未完全测试。登月器发射后，还需要额外火箭运送前往距地球约25万英里（40万公里）月球所需的燃料。

在风险与进度压力之下，外界对项目延误的担忧升温。报道提到，尤其是原本被认为将率先准备好登月器的SpaceX出现延迟。三位前NASA官员去年9月在《SpaceNews》撰文警告称，“我们再次面临失去月球”。

与此同时，中国计划在2030年前实现载人登月，进展受到关注。报道称，特朗普政府担忧美国可能在竞争中落后。基于这一背景，NASA去年秋天提出可能重新开放授予SpaceX的合同、优先使用蓝色起源登月器的可能性，此举一度震动两家公司。随后，两家公司均宣布调整战略，优先推进登月项目，以确保与NASA的合同。

尽管如此，轨道加注燃料的可行性仍被视为关键不确定因素。乔纳奇表示，“我们确实有计划”，NASA也准备了失败时的备选方案，但整体时间表仍不确定。

根据NASA规划，航天局计划在2027年测试飞船与一至两个登月器的轨道会合，并在2028年实现载人登月。在此之前，相关公司需要完成轨道加注燃料测试，并派遣无人登月器前往月球验证安全性。报道称，这些工作需在未来两年内完成。战略与国际研究中心的克莱顿·斯沃普表示，“时间感觉非常紧迫”。

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