总部位于美国波士顿的Teradar在完成1.5亿美元B轮融资、结束隐秘运营约两个月后，于本周在2026年国际消费电子展（CES）上首次公开展示其旗舰太赫兹传感器产品。该公司表示，这款名为 Summit 的传感器是首个面向汽车应用的长距离、高分辨率太赫兹传感器，设计目标是在各种天气条件下保持高性能，用以弥补传统雷达和激光雷达在性能和应用上的空白。

Teradar称，如果后续能够与整车厂达成供应协议，Summit 预计将于2028年开始出货。公司预期，车企可借助该传感器为其车型增加部分或完全自动驾驶功能。

根据Teradar介绍，其技术路线聚焦于电磁波谱中介于微波与红外之间、目前在汽车领域相对未被充分利用的太赫兹波段。Summit 采用固态架构设计，不包含机械运动部件。公司表示，这一方案旨在结合激光雷达和毫米波雷达各自的优势，同时尽量降低两类技术在成本、性能或集成方面的不足。

Teradar认为，这一定位有望吸引对激光雷达成本结构或传统雷达性能边界持保留态度的汽车制造商。公司透露，当前正与来自美国和欧洲的五家“顶级汽车制造商”以及三家一级供应商合作，对其太赫兹传感技术进行验证。

Teradar的产品推出，正值汽车传感器供应商面临调整期。美国激光雷达企业Luminar在去年12月申请破产保护，此前其与沃尔沃和梅赛德斯-奔驰的相关合同终止，反映部分车企对激光雷达技术的兴趣有所降温。Luminar将合同终止的原因之一归结为来自中国厂商的低成本竞争。

与此同时，激光雷达在中国市场的装车进程仍在加速。中国激光雷达企业禾赛在去年10月宣布，其在2025年已累计生产超过100万个激光雷达传感器，且公司当时表示未见需求放缓迹象。

在美国市场，部分激光雷达公司已开始寻求汽车以外的应用场景。例如，Ouster在经历一轮行业整合后与竞争对手Velodyne合并，并拓展至机器人、智能基础设施等领域。

Teradar同样将业务视野延伸至汽车之外，这一点也体现在其最新一轮融资结构中。公司1.5亿美元B轮融资的投资方包括洛克希德·马丁的风险投资部门，以及由美国军方国防创新单位前首席技术官创立并管理的新防务基金VXI Capital。

尽管行业出现洗牌，激光雷达在汽车领域并未完全退场。去年12月，Rivian宣布将在其即将推出的R2 SUV车型上集成一款车顶激光雷达传感器（供应商未披露），显示车企仍在探索通过先进传感器技术支持乘用车自动驾驶功能，尤其是在成本可控的前提下。

Teradar首席执行官Matt Carey去年11月在接受TechCrunch采访时表示，他相信太赫兹传感器能够在性能和成本等方面满足车企需求，并强调公司希望在这一市场窗口期扩大布局。

“我们的主要任务是确保我们的传感器装配到所有汽车上，无论实现这一目标的最佳方式是什么，我们都会去追求，”Carey当时表示。