Waymo宣布，其在美国田纳西州纳什维尔的机器人出租车服务已正式向公众开放，纳什维尔由此成为公众可呼叫Waymo自动驾驶车辆的第11座城市。

渐进式向公众开放

Waymo表示，此前已在纳什维尔开展数月运营准备工作，先由人工驾驶车辆上路，随后在安全员监控下测试自动驾驶软件，为正式推出无人驾驶服务铺路。

公司在周二公布，纳什维尔服务已面向公众开放，但仍将采取循序渐进的推广方式。Waymo发言人Chris Pappas对TechCrunch表示，公司将通过分批邀请的方式接入乘客，以便在“谨慎扩展”的同时，确保提供“稳定且高质量的体验”。

目前，Waymo在纳什维尔的运营范围覆盖约60平方英里。Pappas未披露当地投入运营的具体车辆数量，仅称Waymo在该市拥有“数十辆车辆”。

与Lyft合作提供叫车入口

与Waymo在其他城市的部分合作模式不同，纳什维尔的上线伴随的是与Lyft的合作，而非此前在奥斯汀、亚特兰大和菲尼克斯合作的Uber。

在服务初期，纳什维尔乘客将通过Waymo自有应用呼叫自动驾驶车辆。随着服务扩展，Waymo计划通过Lyft应用同步提供自动驾驶出行选项。

Lyft方面表示，其全资子公司Flexdrive将负责相关车队服务，包括车辆准备与维护、充电基础设施以及车队日常运营等。

这一安排与Waymo在亚特兰大和奥斯汀与Uber的合作有所不同。在后两座城市，用户需通过Uber应用下单，并在匹配过程中有机会获得机器人司机而非人工司机；而在纳什维尔，潜在乘客既可以使用Waymo应用，也可以在后续通过Lyft应用呼叫自动驾驶车辆。

多城市多样化合作模式

Waymo在美国多地采用混合运营策略：在部分城市与合作伙伴共同管理车队和网约车网络，在另一些城市则以自营为主。例如，在达拉斯，Avis负责Waymo车队的运营，包括车辆充电和维护；在菲尼克斯，非洲金融科技及出行初创企业Moove负责管理自动驾驶车辆，并预计在Waymo进入伦敦市场时承担类似职能。

在旧金山湾区等城市，Waymo则主要以独立运营为主。

这些合作安排显示，Waymo在多个市场中更侧重扮演技术提供方角色，而将车队管理和运营环节交由合作伙伴负责，至少在较长期的规划中呈现出这一倾向。

业务扩张持续推进

目前，Waymo在亚特兰大、奥斯汀、达拉斯、休斯顿、洛杉矶、迈阿密、纳什维尔、奥兰多、菲尼克斯、圣安东尼奥以及旧金山湾区提供机器人出租车服务，即利用无人驾驶车辆向公众提供收费接送服务。

公司表示，其扩张速度已快于去年。Waymo隶属于Alphabet集团，并已获得160亿美元新资本。公司在多城同步推进商业化运营的同时，继续通过不同合作模式拓展其自动驾驶出行网络。