Waymo本周在社交平台X上表示，目前其在美国10个城市每周提供约50万次付费机器人出租车行程。该公司称，这一数字反映了其商业化运营规模的快速扩大。

行程量两年内增长十倍

根据Waymo披露的数据，在不到两年的时间里，公司每周付费机器人出租车行程从2024年5月的约5万次增至目前的约50万次，增幅约为十倍。

在此期间，Waymo的运营城市从最初的凤凰城、旧金山和洛杉矶，扩展至奥斯汀、亚特兰大、迈阿密、达拉斯、休斯顿、圣安东尼奥和奥兰多。这七个位于美国“阳光地带”的城市均在过去一年内加入其付费服务网络。

车队规模与利用率

Waymo并未定期公开车队规模，但向监管机构提交的材料显示，截至2025年12月，公司向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）报告称，其搭载第五代自动驾驶系统的机器人出租车数量为3067辆。公司对外仍以“超过3000辆”作为车队规模的表述。

在车队规模相对稳定的背景下，每周付费行程大幅增加，显示出单车利用率正在提升。业内普遍关注这一指标，因为在旧金山等城市，空驶的自动驾驶车辆既不产生收入，也会增加道路交通压力。

Waymo表示，第六代自动驾驶系统即将上线，将首次搭载于Zeekr品牌的奥海（Ojai）小型面包车以及现代Ioniq 5车型。公司尚未披露新系统投入运营后车队规模是否会发生变化。

监管审查与地方关切

随着业务扩张，Waymo在美国面临更多监管和公众关注。近期，NHTSA和美国国家运输安全委员会已对Waymo机器人出租车在校车周边的相关行为展开调查。

旧金山市政府官员则对Waymo处理“卡滞”车辆的方式提出质疑，包括公司在个别情况下动用警察和消防人员协助清理停滞车辆的做法。相关调查和讨论仍在进行中。

与Uber规模仍不在同一量级

尽管行程量快速增长，Waymo的乘客规模与传统网约车平台相比仍处于较低水平。根据公开证券文件，Uber在2025年完成约135亿次行程，其中包括网约车和配送服务。

Uber在2024年8月财报电话会议上披露，其每小时完成的出行次数超过100万次，这一数字被视为最接近纯网约车业务的参考指标。与之相比，Waymo当前的每周50万次付费机器人出租车行程在总体规模上仍远低于Uber。

报道指出，从现有数据看，Waymo目前尚未对Uber构成实质性竞争压力。不过，在机器人出租车这一细分领域，Waymo的先行优势正在拉开距离。

多家企业加速布局机器人出租车

除Waymo外，多家企业正争夺机器人出租车市场份额，但不少公司尚未在美国推出收费的全自动网约车服务。

在中国，Pony.ai（小马智行）和WeRide（文远知行）等公司已开展收费机器人出租车运营，但目前均未在美国市场提供服务。

在美国，特斯拉于今年1月在奥斯汀启动收费机器人出租车服务。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，公司在加州“接近”实现全自动网约车服务，但尚未获得相关所需许可。

其他企业如Avride、现代汽车旗下的Motional以及Zoox也计划在今年年底前在不同市场推出收费机器人出租车服务。与Waymo当前的运营规模相比，这些公司在商业化进度上仍有差距。