保时捷（Porsche）周五宣布，将关闭旗下三家子公司，以应对销售下滑和利润下降，并推进此前提出的业务重组计划。

三家子公司将被关闭

此次关停涉及的三家实体分别为：

• 电池子公司 Cellforce Group；
• 负责电动自行车驱动系统的 Porsche eBike Performance；
• 为保时捷及大众集团提供网络软件服务的 Cetitec。

保时捷表示，这三家子公司合计有超过500名员工将受到影响。

其中，Cellforce Group备受关注。今年8月，保时捷曾对该公司进行业务调整，放弃自建电池产能的计划，将其职能转为电池研发部门。此次最新决定意味着该业务将被彻底关闭。保时捷同时表示，将推行“技术开放的动力总成战略”，即在动力电池等关键部件上更多依赖外部供应商。

管理层：聚焦核心业务

保时捷首席执行官兼执行董事迈克尔·莱特斯（Michael Leiters）在声明中表示，公司正在收缩非核心业务，以支撑整体战略调整。

他指出：“我们必须重新聚焦核心业务。这是成功战略调整不可或缺的基础。这迫使我们做出痛苦的裁剪——包括我们的子公司。”

莱特斯于今年初出任首席执行官。3月，他曾对外表示，公司将进行业务重组，“全面重新定位保时捷，使公司更精简、更快速，产品更具吸引力”。

在此背景下，保时捷已先后退出多项投资与合作项目。其中包括今年4月达成的一项协议：将其在布加迪·里迈克（Bugatti Rimac）和里迈克集团（Rimac Group）的股权出售给由纽约投资公司 HOF Capital 牵头的财团。

电动化项目承压

保时捷的电动化进程自2019年推出纯电车型 Taycan 起步，被视为公司转型的重要一步。但在后续电动车型开发过程中，进展并不顺利。

由于大众集团旗下软件部门 Cariad 的开发进度滞后，Macan Electric 的上市时间被推迟了近两年。与此同时，保时捷在部分新车项目上重新加大了对内燃机平台的投入，这些平台原本计划到2030年仅占整体销量的少数比例。

尽管如此，公司仍表示，将继续推出新电动车型，并计划在不久后停产燃油版保时捷 Macan。市场预期保时捷今年将推出全电动版 Cayenne 及多个衍生车型。

Cellforce 的关闭被视为保时捷电动车项目方向变化的一个标志。该子公司成立之初，目标是开发和生产可在性能上区分于竞争对手的电池产品。保时捷执行董事会主席奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）曾在2022年表示，“电池单元是未来的燃烧室”。

销量承压与市场表现

在电动化推进受阻的同时，保时捷整体销量在多个关键市场出现下滑。公司披露，北美销量下降11%，今年第一季度在中国市场的交付量下降21%，欧洲销量下降18%，仅德国市场录得小幅增长。

保时捷将业绩承压部分归因于电动车普及带来的市场变化。不过，在中国市场，该公司销量持续走弱，而中国电动车在整体汽车市场中的份额已超过一半，这一情况显示，当地消费者对电动车的接受程度可能并非导致保时捷表现不佳的主要因素。

在此背景下，保时捷通过关闭子公司、调整电池战略以及退出部分投资项目，推进业务重组与资源收缩，强调将更多资源集中于被视为核心的整车业务和产品线。