电动汽车有望在2030年前超过英国道路上的柴油车数量。专注于电动汽车转型的智库New AutoMotive发布的分析同时指出，伦敦预计将成为英国首个实现无柴油车的城市。

New AutoMotive数据显示，截至去年6月，英国道路上的柴油车数量已降至990万辆，较峰值1240万辆减少21%。报告称，电动汽车销量仍在增长，但增速低于制造商预期。

与乘用车相比，货车电动化进展相对滞后。分析显示，柴油货车数量仍在上升，并已增至创纪录的440万辆。

英国在2000年代曾出现“柴油热潮”，当时政府对柴油车给予更低税率。柴油发动机通常比汽油发动机效率更高、燃料消耗更低，二氧化碳排放也更少。但柴油发动机排放更多对健康有害的氮氧化物。2015年，大众汽车被发现使用软件在排放测试中作弊，引发“柴油门”事件；大众在全球范围内因此支付约300亿欧元（260亿英镑）的罚款、赔偿和法律费用。报告提到，今年的分析显示，大众及其他车企的作弊装置导致的额外排放与数千人死亡和哮喘病例有关。

在上述背景下，柴油车销量大幅下滑，2025年前11个月销量不足10万辆。不过，报告指出，道路上柴油车占比的下降仍需要时间，因为高峰期购入的车辆直到近年才开始集中报废。

汽车制造商和贸易商协会（SMMT）数据显示，去年英国道路上的电动汽车占比为4%，柴油车占32%，汽油车占58%；其余6%为混合动力车，主要为小电池与汽油发动机结合的车型。

New AutoMotive认为，随着老旧柴油车逐步退出，道路柴油车数量应会继续下降，这将有助于改善颗粒物浓度较高城镇和城市的空气质量，并可能对加油站经营产生连锁影响，部分加油站或将停止供应柴油。

在地区层面，报告预计伦敦将成为英国首个无柴油车和柴油货车注册的地区，主要原因是超低排放区（Ulez）实施后，对不符合标准的高污染车辆收取费用。报告还称，苏格兰中部地区（包括爱丁堡和格拉斯哥）因设有低排放区，柴油车数量也在快速减少。

New AutoMotive首席执行官本·内尔姆斯表示，停止使用柴油对治理英国城市污染“至关重要”，并称英国正快速推广电动汽车，将带来更清洁的空气、更安静的街道以及更低的运行成本。他还表示，英国每年进口数十亿英镑的柴油，长期依赖海外供应，而向电动汽车转型将带来更清洁的环境与更高的经济收益。

不过，报告同时发现，城市居民似乎正在将柴油车转售给农村地区的买家。报告还指出，尽管过去十年柴油货车数量增加，但新柴油货车销量的峰值可能出现在疫情前，这意味着道路上的柴油货车数量最终可能回落。

共同撰写报告的环境政策专家马特·芬奇表示，世界正在“告别柴油时代”，并称“没人否认柴油曾经有用，但它的时代已经过去”。