加拿大总理马克·卡尼（Mark Carney）周五宣布，加拿大将把针对中国电动车的进口关税从此前的100%大幅下调至6.1%。市场人士认为，此举为吉利、比亚迪、小米等中国车企在北美汽车市场建立“第二个立足点”创造了条件。

不过，加拿大并未完全放开中国电动车进口。根据美联社报道，加拿大将对来自中国的电动车设定年度进口配额，首年上限为49,000辆。该配额预计将在大约五年内逐步提高至约70,000辆。

这一政策调整出现在中国加快电动车出口之际。报道指出，中国正寻求扩大电动车海外销售，而欧盟方面正在考虑下调对电动车的关税。与此形成对比的是，美国在相关问题上仍保持谨慎态度。

报道提到，美国总统特朗普本周表示，他愿意接受中国汽车制造商在美国境内建厂生产电动车。但在现行关税政策下，中国电动车直接出口美国仍面临高壁垒。

目前，中国已向墨西哥出口汽油车、混合动力车和电动车，其中电动车在2025年被描述为出现“爆发式增长”。多家中国领先电动车制造商一直在寻求进入美国市场。吉利近期在拉斯维加斯消费电子展期间举办试驾活动，展示多款主要面向墨西哥市场的车型。该公司一名传播主管在活动中表示，集团计划在未来两到三年内宣布进入美国市场。

过去几年中，多名汽车记者、网络影响者以及部分行业高管——包括福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）——曾公开肯定中国电动车的产品质量。

然而，对中国汽车征收的100%关税被认为使中国电动车直接出口美国“几乎不可能”。报道指出，尽管中国电动车售价显著低于美国市场平均水平，这一价格优势通常与较低的资本成本、劳动力成本以及企业为抢占市场份额而接受长期亏损的策略有关。

除价格竞争外，美国政府对中国电动车的安全与供应链问题也保持高度关注。报道回顾称，近几年在拜登和特朗普两届政府任内，美国一直推动在电动车供应链上与中国“脱钩”，理由包括国家安全考量。

在监管层面，美国商务部工业与安全局去年出台规定，限制与中国或俄罗斯相关的部分联网车辆及其相关硬件和软件在美国的进口和销售。这些规定被视为对中国车企进入美国市场构成额外法律障碍。

在特朗普表态愿意允许中国车企在美建厂后，美国国内部分机构提出警告。非营利组织“保障美国未来能源”（Securing America’s Future Energy）首席执行官艾弗里·阿什（Avery Ash）周四发表声明称，在欧洲及其他地区已经可以看到类似策略带来的“反效果”。

阿什在声明中表示，这种做法“可能对我们的汽车产业造成灾难性影响，波及整个国防工业基础，并使每个美国人的安全受到威胁”。他呼吁，“总统应对中国保持强硬，保护美国汽车制造商和工人”。