去年秋天,新泽西州居民杰基(Jackie,出于隐私原因未透露姓氏)在前往医生预约的网约车途中发现,司机并未始终专注路面。她回忆称,司机手机上播放着视频,并不时低头看一眼;她无法确认具体内容,但记得画面中有人在说话,猜测可能是视频播客。杰基表示,当时感到“恐惧和不安”。
车辆在新泽西收费公路上行驶约40分钟。杰基说,她一度考虑提醒司机,但作为独自乘车的乘客,她担心对方反应,最终选择沉默并安全抵达。她称,数小时后返程时又遇到一名开车看手机的网约车司机,随后向优步投诉,并收到邮件称不会再为她匹配该司机。
随着智能手机普及,驾驶时发短信曾长期被视为分心驾驶的典型场景,美国49个州和华盛顿特区已制定相关法律(蒙大拿州除外)。不过,多名专家以及司机、乘客和行人表示,新的风险点正在显现:驾驶过程中观看视频内容,例如YouTube或TikTok。
本月早些时候,加利福尼亚州红木市一名司机在高速公路上撞上一辆停放的警车,险些撞到一名警员,监控录像显示该警员及时跳开。该司机称事发时正在观看YouTube视频,未注意前方路况。加州公路巡警一名发言人对《旧金山纪事报》表示,当局看到有人在阅读、看视频甚至看足球比赛,并提醒驾驶者保持专注。
在交通安全整体趋势方面,自上世纪70年代安全带法规与安全气囊引入后,车祸死亡人数曾下降,但在新冠疫情后出现回升。专家提到的原因包括车辆体型变大、限速提高、阿片类药物危机以及智能手机使用等。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)最新数据显示,2023年因分心驾驶导致的死亡人数为3275人,受伤人数超过30万;该统计未进一步细分分心原因。
弗吉尼亚理工大学研究科学家兼副教授查理·克劳尔(Charlie Klauer)长期研究驾驶分心与疲劳影响。她表示,希望分心驾驶获得更多关注,并指出人们在驾驶时使用手机的方式正在变化:从发短信扩展到浏览与观看内容,涉及Instagram、Snapchat、TikTok等多种应用。
NHTSA将15至20岁界定为新手司机,并称这一年龄段在致命车祸中分心驾驶的比例最高。克劳尔表示,她的研究显示各年龄段都存在分心驾驶,但在20岁出头到中期的发生率“非常高”。
分心驾驶倡导者乔尔·费尔德曼(Joel Feldman)在2009年女儿凯西(Casey)因车祸去世后,开始在中学和高中进行道路安全演讲。他说,近年在与学生交流时,经常听到“开车时只是快速看一眼TikTok”的说法,并称这种表述在五年前还不常见。他表示,无论在新泽西、宾夕法尼亚、科罗拉多还是马里兰进行讲座,都遇到类似情况。

除观看视频外,部分驾驶者甚至在行车过程中制作内容。报道提到,去年11月一名43岁女子涉嫌在车内直播时撞死一名男子;观众在直播中听到撞击声、后座孩子哭声以及该女子称“我撞到人了”。一个月后,知名Twitch主播Jalen Melton(用户名:MeltIsLIVE)在亚特兰大似乎直播时与另一辆车相撞,警方称无人重伤;事故后,Twitch关闭了其账户。
在具体行为上,一些司机会将手机固定在挡风玻璃或仪表盘支架上,便于“偷看”屏幕,并可能认为这属于相对安全的免提使用。克劳尔对此表示反对,称任何需要移开视线的行为都会显著增加风险。她引用“两秒规则”指出:如果视线离开道路超过两秒,发生车祸的概率会翻倍。
相关监管也面临更新压力。报道指出,33个州禁止驾驶时使用手持设备,但不少法律制定于流媒体兴起之前,未充分覆盖驾驶者通过外接设备观看Netflix、YouTube、Tubi等流媒体的情形。康涅狄格州和弗吉尼亚州目前有法案拟禁止驾驶座位上的流媒体播放或直播。
与此同时,车载触摸屏的普及也引发争议。克劳尔表示,研究显示触摸屏本身带来更高风险。报道提到,触摸屏相较一排实体按钮成本更低,因而在新车中更常见;一项去年发布的研究显示,汽车信息娱乐系统每100辆车产生42.6起投诉,高于其他任何车辆系统。部分车企已宣布调整:现代、大众、奔驰和斯巴鲁表示将在2026年车型中重新引入按钮。
数据显示,2023年后发布的车型中有97%配备某种触摸屏,驾驶者可用其查看地图、浏览流媒体库和查看日历。报道还提到,特斯拉在监管压力下于2021年停止允许司机在中控台玩视频游戏。新西兰、澳大利亚和欧洲的汽车安全评估项目不鼓励在关键操作(如车灯、喇叭或雨刷)上依赖触摸屏,理由是屏幕操作会迫使驾驶者移开视线。英国2020年一项研究发现,使用Apple CarPlay和Android Auto信息娱乐屏幕对驾驶者反应能力的影响超过酒精或大麻。
对于触摸屏是否推动了驾驶时观看视频的普及,克劳尔表示“可能是”,但称自己没有数据可以证明。
优步方面,一名发言人在给《卫报》的邮件中表示,司机有责任了解并遵守道路法律和规则,包括针对分心驾驶的地方性法规。杰基则表示,希望这一问题获得更多关注,并称自己在同一天两次遇到类似情况,说明“这是个问题”。