自美以对伊朗的战争爆发以来，能源价格波动加剧。报道显示，与今年2月相比，汽油价格上涨约40%，柴油价格上涨接近80%。

相比之下，航空业面临的压力更为突出：喷气燃料价格自中东冲突开始以来累计上涨125%。这一涨幅超过了2022年初俄罗斯入侵乌克兰后引发的全球能源冲击。数据显示，喷气燃料在2022年6月的峰值约为每桶155美元，而目前交易价格约为210美元。

Barrenjoey高级经济学家约纳森·麦克梅纳明（Jonathan McMenamin）表示，喷气燃料价格与原油价格之间的价差扩大，反映炼油利润激增。他称，亚洲大型炼油厂因油料供应减少而难以维持正常运转，导致产能下调，喷气燃料产量随之减少，但需求并未同步回落。

在需求韧性与供应受限的共同作用下，喷气燃料价格上行对航空公司成本构成直接冲击。澳航（Qantas）与维珍澳大利亚（Virgin Australia）均指出，燃料约占其总运营费用的五分之一。两家公司本周宣布上调机票价格并削减航班数量。

瑞银（UBS）分析师估计，澳航本财年每股收益将下降19%，下一财年将下降13%。

两家航空公司还表示，其供应商已保证“燃料供应至少持续到五月”，这意味着在燃料供应问题可能从高价进一步演变为更紧迫的约束之前，仍有约一个月的缓冲期。

航空数据与分析公司Cirium亚洲编辑埃利斯·泰勒（Ellis Taylor）表示，航空公司在调整运力时更趋谨慎，试图避免重演新冠疫情期间的“幽灵航班”争议，即航班取消后仍继续售票。他称，此次航班削减较为公开，并迅速采取措施安置受影响乘客。

泰勒同时指出，目前航班削减幅度仍相对有限。据其观察，澳航仅退出少数航线；在同一航线上若原本每日有多班航班，可能会将每日航班从五班减少至三班。

在运力收缩的同时，航空公司通过提高票价以对冲航班减少带来的影响。泰勒表示，若澳大利亚旅客出行需求开始走弱，航空公司可能需要进一步削减航班；但就目前而言，需求似乎仍保持稳定。他预计票价将逐步上调，且“至少比去年上涨20%”。他补充称，整体票价难以衡量，但消费者可能会感受到折扣票减少，在出行高峰期票价差异更为明显。

新南威尔士大学航空学院高级讲师格雷厄姆·多伊格（Graham Doig）表示，航空公司运营利润空间有限，过去几个月已“尽力”缓解燃料成本上升对旅客的冲击，但在当前环境下可能不得不将部分成本转嫁给消费者。他认为，机票价格在较长时间内维持高位的可能性较大，并称油价不太可能迅速回落，影响或持续数月甚至数年。

对于降低对化石燃料的依赖，多伊格表示这可能需要多年甚至数十年时间。其指出，小型飞机电气化并不能解决大型飞机的需求；可持续喷气燃料已被证明可行，但仍面临成本与规模化挑战。他称，目前全球喷气燃料供应中仅有少数百分比可由可持续燃料提供，且成本尚不具备竞争力。