美国航空业在喷气燃料成本大幅上升的压力下持续提高票价，但多家航空公司表示，旅客预订需求目前仍然稳健。

今年以来，喷气燃料价格显著攀升。两个月前伊朗遭袭后，霍尔木兹海峡事实上处于关闭状态，推高了航空燃油成本。航空公司高管称，尽管票价上涨，旅客仍在持续出行，并在更大程度上承担增加的费用。

这轮成本上升发生在春假出行高峰前夕，正在侵蚀航空公司今年的盈利表现。不过，预订数据显示，消费者在旅行支出上仍表现出一定韧性，出行仍被优先考虑。多家航空公司管理层对即将到来的夏季旺季需求表示乐观，但也指出，往年夏季需求在8月开始逐步减弱，而年底出行需求能否保持，目前仍存在不确定性，因为旅客通常不会过早预订年末行程。

根据航空公司报告公司（Airlines Reporting Corp，ARC）数据，3月份旅行社机票销售额同比增长12%，达到104亿美元。同期，国内旅行次数增长5%，国际旅行增长1%。

价格方面，ARC于4月16日发布的数据显示，美国国内经济舱机票平均价格较上年同期上涨21%，达到每次旅行570美元；优质座位（包括更高舱位或更宽敞座位）平均价格上涨17%，至每次旅行1444美元。

在票价上升背景下，捷蓝航空（JetBlue Airways）首席执行官乔安娜·格拉蒂（Joanna Geraghty）在周二的财报电话会议上表示，预订量在价格调整中“依然保持韧性”，并称这是一个“令人鼓舞的信号”。

航空公司调整策略与业绩预期

美国航空公司表示，伊朗战争今年已使其成本增加逾60亿美元，且相关支出仍在上升。

包括捷蓝在内的多家大型航空公司本月向华尔街投资者表示，预计旅客将在2027年初，甚至可能在今年年底前，逐步消化更高的喷气燃料成本。为控制支出，多家航空公司已削减运力，这一做法在抑制成本的同时，也可能对票价形成支撑。

捷蓝航空周二公布的指引显示，公司预计第二季度收入将同比增长最高可达11%。格拉蒂表示，当前战争带来的影响，是自新冠疫情以来该行业面临的最大逆风之一。

美国航空（American Airlines）周四则表示，预计第二季度收入将同比增长13.5%至16.5%。

美国航空首席执行官罗伯特·艾索姆（Robert Isom）在财报电话会议上称，公司一直“非常精准地管理载客率”，并预计载客率将与运力增加保持同步。他表示，这表明公司当前正从票价提升中“真正受益”。

达美航空（Delta Air Lines）和联合航空（United Airlines）作为美国航空业利润的重要贡献者，也对票价走势持积极态度。两家公司指出，随着航空公司愈发依赖头等舱和高级经济舱等高收益座位的增长，这些价格较经济舱高出数千美元的产品，正成为收入的重要来源。

低成本航空承压 寻求政策支持

以低成本、国内航线为主的航空公司通常高级座位较少，在当前环境下面临更大压力。由价值航空协会（代表多家廉价航空公司）表示，包括Frontier Airlines和Avelo Airlines在内的成员公司，已于周一向特朗普政府寻求总额25亿美元的救助，以应对燃油价格上涨带来的冲击。

Frontier计划于下周向华尔街分析师介绍其年度展望。市场预计，公司将面临关于其在平均票价低于大型竞争对手的情况下，能否覆盖成本的质询。

分析人士指出，即便原油价格回落，喷气燃料价格也难以立即明显下降，因为其中还包含炼油和运输等环节成本，这些成本的调整往往需要更长时间才能反映到终端价格上。

瑞银航空分析师阿图尔·马赫斯瓦里（Atul Maheswari）在周一的一份报告中写道，考虑到自新冠疫情以来机票价格涨幅低于整体通胀水平，票价“可能会保持在较高区间”。他认为，票价存在“进一步上升并维持高位”的空间。如果喷气燃料价格适度回落，可能推动航空公司在2027年实现“显著的盈利增长和利润率扩张”。

他同时指出，这一前景的前提是需求保持稳定，从而使航空公司能够在明年维持当前的定价水平。