航空业在2021年提出的2050年实现净零排放的集体承诺，正面临难以兑现的风险。国际航空运输协会（Iata）总干事威利·沃尔什表示，围绕该目标的“希望正在迅速消退”，行业需要就新的“现实时间表”展开紧急对话。

沃尔什在里约热内卢举行的年度Iata峰会上对与会代表说，航空业脱碳路径的关键支柱推进不足，其中包括可持续航空燃料（SAF）供给增长缓慢，以及在联合国及其航空机构国际民航组织（ICAO）框架下建立的全球排放交易计划Corsia受到影响。

按照既定设想，航空业超过一半的减排将依赖SAF，其余大部分依赖Corsia。沃尔什指出，Corsia正被政府的不作为“削弱”。他同时披露，今年SAF年产量预计仅为240万吨，约占航空燃料需求的0.8%；而到2050年的目标是SAF占比达到65%，对应约5亿吨。“差距很大，且缩小速度不够快。”

他还提到，政府通过ICAO设定了到2030年通过使用SAF实现5%减排的目标，但他警告称，“坦率地说，没有路径能实现这一结果”。沃尔什表示，2050年目标未必会被完全排除，但更可能的结果是制定一个新的时间表，使其既符合全球能源转型的更广泛背景，也足够及时以应对气候变化和能源安全的紧迫性。

沃尔什曾任英国航空母公司国际航空集团（IAG）首席执行官，直至2020年9月。他表示，燃料供应商、政府和飞机制造商在未能推动目标落地方面负有主要责任。随后他对《卫报》称，航空公司“仍在继续做我们承诺要做的一切，但我们无法单独实现2050年净零目标”。他对制造商推迟交付新型高效飞机表示“非常失望”，并称“我们尚未看到全球空中交通管理系统的改革，而这将显著减少我们的总排放”。他还表示，对承诺向航空公司提供燃料的燃料企业未兑现承诺同样感到失望。

在政策层面，各国政府正尝试通过强制措施推动SAF使用。报道提到，英国已达到2025年整体喷气燃料中2%的SAF最低要求，这些燃料主要由从亚洲进口的回收食用油制成；但后续目标还要求使用下一代燃料，例如源自可再生能源的e-SAF。尽管其减排资质更为明确，但目前尚未实现大规模供应。

Iata可持续发展副总裁兼首席经济学家玛丽·欧文斯·汤姆森表示，英国和欧盟2030年的e-SAF目标“超出不切实际——完全脱离现实”。她称，在生产条件尚未具备前强制实施配额，是一种“鲁莽的能源市场创造策略”，并将推高价格。

报道同时提到，环保活动人士长期认为相关承诺及所谓可持续航空路径属于“绿色洗白”，是为继续扩大飞行规模提供理由。该进展也可能促使英国政府重新评估相关政策取向；按照既有表述，英国政府理论上仅会在满足气候测试的情况下支持该国最大机场希思罗的进一步扩建。

飞往Iata峰会的航班由Iata和拉美航空提供