在美国两党政界普遍表达要限制中国汽车进入美国之际，多家中国车企和供应链企业已在当地建立业务布局，其中浙江吉利控股集团的路径尤为引人关注。

超百家中国汽车相关企业已在美布局

据专注电动汽车和自动驾驶市场的咨询公司 Dunne Insights 调查，已有逾 100 家中国汽车制造商、汽车科技公司及零部件供应商在美国拥有业务。与此同时，美国对自中国进口的电动汽车征收 100% 关税，并考虑出台禁止“与中国有关联”的汽车上路的相关规定。

在此背景下，一些中国企业仍通过多种方式参与美国市场。例如，中国车企比亚迪在加利福尼亚生产公交车；中国电池制造商宁德时代则与福特汽车达成许可协议，为其在密歇根的电池制造业务提供技术和服务。

吉利借道沃尔沃、Polestar 和路特斯

在已进入美国的中国相关企业中，浙江吉利控股集团被业内视为布局较为完整的一家。吉利在三家已在美国开展业务的汽车制造商中持有重要股份，分别是沃尔沃汽车、Polestar 和路特斯，并在梅赛德斯-奔驰和阿斯顿·马丁等豪华品牌中持有小额股权。

汽车咨询公司 Sino Auto Insights 创始人涂乐表示，路特斯、Polestar 和沃尔沃为吉利控股提供了在美国的经销商网络，这一网络被视为关键资产。他指出，经销商体系及其配套服务基础设施“不是凭空就能获得的”，所有非美国本土的汽车制造商都必须解决这一问题。

除经销渠道外，吉利还可能通过其在沃尔沃的持股，间接获得美国本土生产能力。位于南卡罗来纳州查尔斯顿附近的沃尔沃工厂目前生产沃尔沃和 Polestar 车型。根据 Telemetry Insights 市场研究副总裁 Sam Abuelsamid 引用 Marklines 数据，该工厂年产能约 15 万辆，但 2025 年预计仅生产约 18,500 辆。沃尔沃方面表示，正在提升在美国生产 XC60 插电式混合动力 SUV 的规模，预计每年将新增约 45,000 辆产量。

沃尔沃此前已表达扩大其在美国市场影响力的意图。该公司美洲区总裁 Luis Rezende 去年 12 月对 CNBC 表示，目前在美国销售的沃尔沃汽车约 95% 为进口车型。公司计划将美国销量从 2025 年的约 122,000 辆提升至约 200,000 辆，并希望其中 50% 至 60% 的增量由美国本土生产。

据 Business Insider 报道，沃尔沃首席执行官 Hakan Samuelsson 在 4 月底表示，他愿意将上述美国工厂用于生产中国品牌汽车。涂乐认为，在美国本地生产有助于降低成本，或将固定成本摊薄至更多车辆之上。

极氪被视为最可能尝试进入美国的中国品牌

“吉利”既指持有沃尔沃、Polestar 等股权的浙江吉利控股集团，也指其在中国上市的子公司吉利汽车。吉利汽车旗下拥有极氪、领克以及吉利品牌等多个中国本土品牌。

分析人士指出，在这些中国品牌中，极氪被认为最有可能率先尝试进入美国市场。极氪车型已被 Alphabet 旗下的 Waymo 用作其在旧金山自动驾驶车队的平台之一。Waymo 目前仍在使用捷豹 I-Pace，并计划采用现代和丰田的车型。Waymo方面对 CNBC 的置评请求未予回应。

Abuelsamid 表示，极氪管理层曾公开表示，希望将极氪品牌引入美国市场，“在吉利集团旗下品牌中，这是最有可能的一家”。

涂乐则指出，极氪虽然被视为最具潜力的品牌之一，但并非唯一可能的路径。他提到，拥有 Jeep、Ram、道奇和克莱斯勒等品牌的 Stellantis 约持有中国车企零跑汽车约 20% 股份。涂乐认为，未来存在为现有车型“贴牌”的可能性，例如使用菲亚特或其他美国消费者更为熟悉的品牌名称，并依托既有的销售和服务基础设施。

政治阻力与建厂信号并存

尽管美国两党对中国汽车制造商进入美国市场的态度普遍强硬，但美国总统唐纳德·特朗普在公开场合曾对外国车企在美建厂持开放表态。

特朗普今年 1 月在底特律经济俱乐部发表演讲时谈及外国汽车制造商表示，如果这些企业“想进来建厂，雇佣你和你的朋友、邻居，那很好”。他同时提到，“我喜欢这样。让中国进来，让日本进来。他们正在并将继续建厂，但他们用的是我们的劳动力。”

在关税、潜在监管措施与本地化生产信号交织的环境下，吉利通过股权投资、经销网络和产能布局等多种方式参与美国市场的路径，正受到行业内外的持续关注。