电动汽车（EV）在全球范围内快速普及。到 2022 年，全球电动汽车保有量已达 2600 万辆，预计到本世纪末这一数字将增长约八倍。

然而，电动汽车在推动交通领域减排的同时，也带来了退役电池管理的新挑战。通常，当电动汽车电池容量衰减至原始容量的 70–80% 时就会被视为不再适合车用，其平均使用寿命约为 8–10 年。因此，预计到 2030 年，退役电池的数量将大幅攀升。

为应对这一问题，科研界提出了两条主要路径：一是从退役电池中回收钴、镍等关键金属；二是将退役电池再利用于储能系统。相比之下，再利用方案在发电成本和排放方面更具优势，是极具潜力的选择。但与采用全新电池的储能系统相比，基于退役电池的储能系统在公众接受度上仍存在明显差距。

在一项最新研究中，来自韩国的研究团队聚焦这一问题展开分析。团队成员包括韩国能源经济研究院（KEEI）副研究员李华朗，以及全南国立大学商学院市场营销系助理教授金钟大。他们系统研究了基于再利用电动汽车电池的储能系统在“本地层面”和“总体层面”的接受度差异。

相关成果已发表在《能源储存杂志》（Journal of Energy Storage）上。

研究中，团队通过消费者问卷调查收集数据，首先利用验证性因素分析检验测量模型的可靠性与有效性，随后构建结构方程模型，分析消费者接受度的影响机制，重点考察对企业的信任、环境认同以及个人创新性等因素的作用。

李华朗表示：“我们研究的核心贡献在于区分退役电动汽车电池储能系统的本地接受度与一般接受度，并通过实证分析展示了感知风险、感知收益和情绪在不同情境下发挥的不同作用。”

他进一步指出：“通过划分这两类接受度，我们能够解释为何公众在社会整体层面支持电池再利用，却可能反对在自家附近建设储能设施，这为理解能源技术推广中的‘不在我家后院’（NIMBY）现象提供了清晰的解释框架。”

研究结果可为企业和政策制定者在规划退役电动汽车电池储能项目时提供直接参考，包括如何设计公众沟通方案、如何进行安全验证以及如何制定安装策略等。

金钟大补充道：“企业可以通过强化安全检查的透明度来建立信任，并根据储能系统的具体安装位置差异，有针对性地调整宣传内容，从而提升项目的接受度。”

“同时，推行由权威机构主导、能够证明爆炸风险较低的认证项目，也有助于增强公众信心。此外，企业还可以优先面向创新型消费者推广，这类群体更倾向于率先尝试新技术，并通过口碑扩散带动更广泛的采用。”

随着退役电动汽车电池逐步成为重要的储能资源，这项研究有望在更长远的时间尺度上影响相关政策框架的制定，帮助提升公众信任，规范安全流程，降低社会对循环电池系统的阻力。

“从长期看，接受度的提升将加快可再生能源的并网与消纳，降低整体能源成本，推动可持续储能系统更大规模地部署，使更清洁、更具韧性的能源基础设施真正融入日常生活。”金钟大总结道。