在密歇根州迪尔伯恩市亨利·福特博物馆旁的一处停车场，三盏路灯近日被改造为兼具照明与电动汽车（EV）充电功能的设施。

这一地点是Voltpost公司“Voltpost Air”设备的首批落地项目之一。该设备通过改造现有路灯和管线，在不新建独立充电桩的前提下，为路边和停车场快速增加电动汽车充电能力。

利用现有基础设施，缩短施工时间

Voltpost联合创始人兼首席执行官Jeff Prosserman表示，相较于传统新建充电桩的方式，这种改造方案施工时间仅需数小时，无需进行大规模电网升级。“我们不需要为了这个进行昂贵的电网公用设施升级。我们只是找到电力已经存在的点，然后让它发挥作用。”他说。

传统充电桩建设通常需要开挖人行道和道路、铺设新电缆，整体施工和修复成本较高。Voltpost的做法是先检查现有管道是否在电气规范范围内仍有剩余容量，再利用既有接入点敷设一根捆绑电缆；若当地电力为架空线路，则可从上方将电缆沿灯杆引下，无需新增地下管线。

二级充电定位，面向长时间停车场景

改造后的路灯配备的是二级充电桩，充电功率相对较低，因此对电力容量的要求也较小。Prosserman表示，这类较慢充电主要面向没有自有车库、无法在家中充电的用户，例如公寓居民或其他经常在同一停车位长时间停车的车主。

在底特律的新安装项目中，每盏路灯配备两个充电接口，其他地点则可能采用每根灯杆一个接口的配置。充电设备安装在距地面约10英尺的位置。车主可通过手机应用或刷信用卡启用充电，然后按下按钮，将最长约25英尺的充电线拉出连接车辆。充电结束后，电缆会自动回收，以减少设备暴露在恶劣天气或人为破坏风险下的时间。

通信与共用基础设施合作

Voltpost与AT&T合作，为这些充电设备提供通信连接，用于远程诊断、固件更新和性能监控。公司方面称，这有助于在车主抵达前确认充电桩是否处于可用状态。

据介绍，AT&T还在研究利用同一灯杆和管道安装电信设备，包括5G或光纤设施，与充电设备共用基础设施，以期降低双方部署成本。

项目扩展与政策资金背景

Voltpost目前正在建设数百个新充电点，其中包括密歇根州内更多项目。该州未来出行与电气化办公室以及DTE新兴技术基金正在为相关部署提供资金支持。

报道指出，尽管特朗普政府曾尝试取消部分联邦资金，但预计联邦层面仍将继续提供支持。特朗普政府在一年前冻结了“国家电动汽车基础设施”（NEVI）充电项目资金，但这一举措随后被法院叫停。NEVI资金优先用于高速充电网络建设，不过在已基本建成高速充电网络的州，这笔资金也可用于部署类似Voltpost的二级充电设施。

路灯改造被视为补足充电缺口选项之一

根据国际清洁交通委员会的估算，到2030年，美国将需要新增约82万个二级电动汽车充电桩。该机构指出，即便不考虑此前削减的联邦电动汽车激励政策，这一需求规模仍然存在。

在这一背景下，将现有路灯改造为充电设施被业内视为填补二级充电桩缺口的潜在快速路径之一。