土耳其电动汽车市场近年快速扩张。伊斯坦布尔机电工程师、充电站查找应用开发者Berke Astarcıoğlu回忆称，2016年他购买宝马i3时，土耳其8000万人口中当年仅有44位电池电动汽车（BEV）买家；到2023年他购买特斯拉时，电动汽车已不再罕见，占新车销售的7%。他表示，“高端产品是让你开心但不是人人都能拥有的东西……我的特斯拉在这里已变成一辆普通车。”

最新注册数据显示，2025年电池电动汽车占土耳其新车销售的16.7%，略低于欧盟的17.4%。在欧洲范围内，土耳其市场规模已位居第四，仅次于德国、英国和法国。尽管这一占比低于荷兰或北欧国家（电动汽车占新车销售的35%至96%），但其增速已超过几乎所有南欧和东欧国家。

分析人士将土耳其电动汽车需求上升归因于特殊消费税的差异化安排，使电动汽车价格仅略高于同级别汽油车。即便政府在8月上调电动车税收，销量仍保持在较高水平。气候智库Ember分析师Ufuk Alparslan表示，土耳其消费者购买电动车的主要原因并非环保，而是运营成本更低，“动机纯粹是经济上的”。

在政策层面，土耳其政府尚无专门的电动车战略，但对本土汽车制造商Togg给予支持。数据显示，Togg在2024年的销量超过特斯拉，成为土耳其领先的电动车销售商。Togg董事长Fuat Tosyalı上周在接受彭博HT采访时表示，公司计划将2025年产量从4万辆提升至2026年的6万辆。土耳其电动及混合动力汽车协会创始人Berkan Bayram称，Togg在税收支持与国有银行零利率信贷的推动下扩大普及，“赢得了土耳其买家的心”。

在有利于Togg的税制环境下，需应对进口关税的海外车企同样受益。报道称，特斯拉在土耳其通过降低电机功率以进入同一优惠税级。中国比亚迪也在争取更大市场份额，并计划在土耳其建设一座投资10亿美元的工厂。

除替代化石燃料车辆的减排效益外，向电动出行转型也被认为可能为不产油国家带来地缘政治层面的影响。布鲁塞尔土耳其外交智库InstitutDE的一份报告指出，土耳其车队预计到2053年将扩大四倍，石油进口需求将随之上升。报告称，尽管在所有情景下进口都会增加，但若未能更多使用电动车，将加剧土耳其对外部冲击、价格波动和地缘政治风险的暴露。

不过，相关研究也提示，近期销量增长未必意味着系统性摆脱燃油车。共同撰写InstitutDE报告的经济学家、前外交官Baki Kaya表示，税收激励“非常脆弱”，容易变化，并称这并非战略决策的结果。

Ember的分析显示，电动车整体税负仍然较高：最低税级电动车总税负达50%，较高税级达86%。Alparslan表示，若政策不变，通胀和汇率因素可能很快压缩可负担电动车的数量。他同时指出，尽管电动车在土耳其开始普及，但通过可再生能源与电动车减少能源进口仍有较大潜力，维持更可负担的税收政策可能加快这一趋势。

上述数据发布之际，土耳其正准备主办联合国气候峰会；同时，距离欧盟削弱2035年禁售新燃油车禁令仅一个月。