捷蓝航空正在加大对佛罗里达州劳德代尔堡-好莱坞国际机场的投入，试图在这一南佛罗里达重要机场进一步扩大影响力，并强化其在高端客运市场的布局。

根据航空数据公司 Cirium 的统计，按2026年运力计算，捷蓝目前在劳德代尔堡的市场份额约为36%，较一年前约24%显著提升，已成为该机场最大的承运人。今年5月至6月，捷蓝在当地运力增加约5%，而主要竞争对手在佛州淡季则有所收缩。数据显示，捷蓝今年在劳德代尔堡平均每日计划约106班航班，高于去年的约68班。

捷蓝航空总裁马蒂·圣乔治本月在谈及劳德代尔堡-好莱坞国际机场时表示，劳德代尔堡“对我们来说一直是明星市场”。他称，公司正在重塑航线网络，并推出更多高端产品，包括国内头等舱，以推动业绩恢复。捷蓝上一次实现季度盈利是在两年前。

捷蓝对劳德代尔堡的扩张计划早于当地折扣航空公司 Spirit Airlines 的停运。Spirit 曾是该机场的第一大航空公司，于5月2日因债务及多年积累的问题停止运营并进入破产程序。Spirit停运数小时后，捷蓝及其他航空公司相继公布增班计划，以填补劳德代尔堡市场空缺。捷蓝方面表示，随着 Spirit 停运后更多登机口资源释放，公司计划在该机场实现更大规模增长，其中部分登机口仍处于破产法院的管辖之下。

捷蓝计划在冬季出行高峰期（包括总统日周末及部分学校假期）在劳德代尔堡运营约150个每日航班，届时该机场的运营规模将接近其在波士顿洛根国际机场的枢纽水平。波士顿是捷蓝仅次于纽约的第二大枢纽。

扩张计划还包括从劳德代尔堡开通更多国际航线，并进一步聚焦高端旅客。圣乔治表示，捷蓝正在考察在劳德代尔堡设立机场休息室的选址，这将成为其网络中的第三个休息室。目前，捷蓝已在纽约约翰·F·肯尼迪国际机场和波士顿运营休息室。

“目前尚不清楚我们会把休息室设在哪里，”圣乔治称。他表示，机场方面也有意推动休息室项目落地，“鉴于我们在劳德代尔堡的运营规模以及大量高端客户进出，我认为这非常有意义，我们只需找到合适的位置”。

在加码劳德代尔堡的同时，捷蓝面临来自约26英里以南迈阿密国际机场的竞争。迈阿密是美国航空的重要枢纽，规模远超劳德代尔堡，两地均是休闲旅客以及往返拉丁美洲和加勒比地区探亲访友旅客的重要出发点。

圣乔治表示，有一部分旅客“认为迈阿密是合适的机场，他们永远不会离开迈阿密”，捷蓝并不指望转化这部分客户。但他认为，随着捷蓝在劳德代尔堡提供更多服务和更广泛的目的地，该机场对旅客的吸引力将有所提升。

美国航空方面表示，计划从美国运营创纪录的100个飞往加勒比、墨西哥及拉丁美洲其他机场的航点，其中77个由迈阿密出发。新计划包括7月14日开通的迈阿密至委内瑞拉马拉开波航线，以及11月1日开通的迈阿密至海地卡普海地航线。

捷蓝则宣布，将在劳德代尔堡与加拉加斯之间开通新航线，作为其在当地增班的一部分。美国航空今年1月曾宣布，将恢复自2019年以来首次从美国飞往委内瑞拉的航班，此前数周，美国方面宣布抓捕委内瑞拉总统的行动。

捷蓝于6月1日上调了全年收入预期，理由是需求强劲。圣乔治表示，他对客户对捷蓝在劳德代尔堡扩张的反应“非常非常乐观”。