日产汽车计划在美国市场推出一款采用全新混合动力系统的车型，力图在电动车驾驶体验与传统燃油补能方式之间寻找平衡。

这套名为“e-Power”的系统属于串联混合动力架构。根据日产介绍，车辆的驱动轮完全由电动机驱动，内燃机不直接参与驱动车轮，而是作为发电机为电动机和电池提供电力。车辆无需外接充电插头，补能方式与普通燃油车相同。

日产表示，将在今年晚些时候于美国市场推出搭载e-Power系统的新款畅销紧凑型SUV Rogue。这将是日产在美国市场首次导入e-Power技术。

串联混合动力布局

与丰田普锐斯等传统混合动力车型不同，后者的燃油发动机既可发电也可直接驱动车轮，而日产e-Power采用的是纯串联系统：发动机仅用于维持电池电量，以供电动机驱动车辆。

日产称，这一系统的工作逻辑与近期兴起的增程式电动车（EREV）类似，但e-Power配备的电池容量更小，且不依赖外部充电设施。

日产及其他车企此前已在亚洲等市场应用串联混合动力技术，但出于对美国消费者在动力响应和驾驶感受方面需求的考量，相关车型一直未进入美国。为此，日产表示，已为美国市场的e-Power系统专门开发了一台更高功率的1.5升三缸涡轮增压发动机，并对系统布局及其他部件进行了升级调整。

日产北美车辆评估与测试工程师Kurt Rosolowsky在媒体简报会上表示，这一动力系统对美国市场而言“具有独特性”，车辆由电力驱动，但用户只需像传统燃油车一样加油，无需插电充电。他补充称，涡轮增压主要用于在高速工况下提升燃油发动机效率，以更高效地提供电能。

把握混合动力需求上升时点

在电动车业务累计亏损数十亿美元后，日产等车企正加大对混合动力车型的投入，以在油价上涨、电动车接受度低于预期的背景下，满足消费者对燃油经济性和驾驶性能的双重需求。

据S&P全球汽车部门预测，2026年混合动力车型在美国新车销量中的占比预计将升至18.4%，高于2025年的12.6%和2023年的7.3%。同期，纯电动车在新车销量中的占比预计为7.1%，低于上一年的8%。

日产方面认为，在油价走高、电动车渗透速度不及此前预期、且市场普遍预计混合动力销量将大幅增长的情况下，在美国推出e-Power车型的时机“非常理想”。

第三代系统 全球装车超160万辆

美国市场将搭载的e-Power系统是日产自2016年在日本首发以来的第三代串联混合动力技术。日产表示，目前全球近70个国家累计售出搭载e-Power系统的车辆已超过160万辆。

通讯与咨询公司Telemetry市场研究副总裁Sam Abuelsamid在谈及该系统时表示，他认为这将是“一套非常不错的系统”，并预计新款Rogue搭载e-Power后“会非常受欢迎”。

Abuelsamid同时指出，串联混合动力在高速行驶时效率相对较低，这是该架构的主要短板之一。其认为，日产正试图通过新发动机以及电池容量的设定来缓解这一问题。

驾驶体验接近电动车

在底特律郊区试驾搭载e-Power系统的欧洲版日产Rogue Sport时，车辆在加速响应和再生制动方面的表现被描述为“令人印象深刻”。

试驾过程中，车辆在加速时伴随发动机转速声，但由于没有传统变速箱的换挡过程，也不存在明显的换挡顿挫。噪音、振动与粗糙度（NVH）被形容为显著降低。

Rosolowsky表示，相较传统燃油车，e-Power系统减少了传动系统中的机械部件，因而在噪音和振动方面表现更为平顺。该系统不需要传统意义上的变速箱，也无需通过传动轴将扭矩从变速箱传递至差速器来驱动车轮。

目前试驾的Rogue Sport为体积较小的前轮驱动车型，但日产称，这一系统可以较为容易地应用到尺寸更大、配备全轮驱动的新款Rogue上。

无须插电、保留发动机运转声和轻微振动的特性，被认为可能更符合对纯电动车仍持观望态度的部分消费者的使用习惯。

油耗表现与后续车型规划

日产尚未公布新款搭载e-Power系统的Rogue在美国市场的官方售价和燃油经济性数据。不过，根据车辆自身油耗显示系统，在拥堵城市路况下，Rogue Sport的油耗可超过每加仑40英里。

美国能源部和环保署的数据显示，现款日产Rogue在不同配置下的综合油耗可超过每加仑30英里。

长期以来，日产车型在燃油效率方面整体落后于部分日本竞争对手，例如本田汽车和丰田汽车。丰田凭借普锐斯率先推广传统混合动力技术，并持续在美国混合动力市场保持领先地位。

对于e-Power系统是否将扩展至美国市场的其他车型，日产未予正面回应。公司仅表示，该系统采用模块化设计，可与多种不同排量的发动机匹配。

Rosolowsky称，如果未来决定在更多车型上应用e-Power，从技术上看，可以将该系统与不同排量的汽油发动机组合，为美国市场提供更多e-Power动力选项。