加州裁定特斯拉宣传“自动驾驶”违法

约两个月前，加利福尼亚州一名行政法官作出裁决，认定特斯拉在营销其“自动辅助驾驶”（Autopilot）和“完全自动驾驶”（Full Self-Driving，FSD）功能时误导消费者，构成违法。裁决指出，特斯拉的宣传使消费者误以为车辆具备真正的自动驾驶能力，而事实上，这些车型仍无法实现完全自主行驶，驾驶员必须时刻保持警惕以防止事故。

在该裁决作出后，加州机动车管理局（DMV）一度以此为依据，威胁暂停特斯拉在该州的制造和销售许可。

特斯拉起诉加州监管机构

2月13日，特斯拉律师向法院提交诉状，称州政府将公司定性为虚假广告商“错误且毫无根据”。诉状辩称，消费者在购买或使用“自动辅助驾驶”软件时，“不可能不看到”关于该软件并不使车辆实现自动驾驶的“明确且反复”的声明。

这一法律立场与特斯拉首席执行官埃隆·马斯克此前的一系列公开表述形成对照。报道提到，马斯克曾在2018年CBS《60分钟》节目中，在车辆行驶过程中将双手移开方向盘，并表示自己“什么都没做”；特斯拉还曾展示过被指为摆拍的自动辅助驾驶演示视频。

在特斯拉提交诉状四天后，加州机动车管理局宣布，在公司同意调整营销措辞、将每月99美元的订阅服务更名为“完全自动驾驶（监督）”后，撤回此前关于暂停其制造和销售许可的威胁。

监管机构称将“在法庭上捍卫裁决”

尽管监管威胁暂时解除，CNBC报道称，特斯拉仍在推进诉讼，试图彻底推翻行政法官的裁决。报道指出，马斯克希望继续在营销中使用被法院认定为具有误导性的未来主义表述，同时通过车主手册在系统失效时将责任归于驾驶员。

加州机动车管理局则表示，将“在法庭上捍卫行政法官的裁决和决定”，理由是此举旨在保护公众利益。

自动辅助驾驶相关事故持续引发关注

围绕特斯拉自动驾驶功能的法律争议，与其技术在现实道路上的表现密切相关。

根据特斯拉事故追踪网站 Tesla Deaths 的统计，自2015年10月自动辅助驾驶功能推出以来的约十年间，至少有65起死亡事故被指与特斯拉自动辅助驾驶系统有关。其中，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在2024年4月发布的一份报告中，调查并确认了29起致命车祸。

报道指出，这些事故中存在共同模式：作为二级高级驾驶辅助系统的自动辅助驾驶，在识别静止物体或横向穿越车辆时出现严重失误。2016年5月，约书亚·布朗在佛罗里达州驾驶特斯拉时死亡，原因是系统未能识别一辆18轮卡车白色车身与明亮天空之间的对比。美国国家运输安全委员会（NTSB）因此认定，该软件允许驾驶员“长时间脱离驾驶任务”。

类似事故在随后几年持续发生。2025年8月，一起源自2019年佛罗里达州基拉戈车祸的案件中，联邦陪审团作出具有里程碑意义的裁决，认定特斯拉需承担33%的责任，并判令其支付2.43亿美元赔偿金。该案中，涉事司机承认自己“过于信任这项技术”。

报道还提到，在基拉戈事故现场附近，一名33岁的迪隆·安古洛在路边纪念牌前插上一朵花，以悼念在该事故中遇难的奈贝尔·贝纳维德斯。

技术能力与宣传之间的落差

报道指出，特斯拉目前量产车型仅具备二级自动驾驶能力，即可在一定条件下协助完成转向和车速控制，但仍需驾驶员随时接管。真正意义上的完全自动驾驶被归类为四级自动驾驶。

在四级自动驾驶方面，报道援引信息称，目前仅有中国车企比亚迪在泊车场景中实现了这一水平。比亚迪近期通过OTA（在线升级）向超过一百万辆汽车部署“天眼”智能驾驶系统，推出四级自动泊车功能，使车辆能够在停车场内自主导航、寻找车位并在无人看管的情况下完成泊车。

与特斯拉坚持“纯视觉”路线不同，比亚迪采用多传感器架构，包括多达12个摄像头、12个精度达0.4英寸的超声波传感器、毫米波雷达，并在高配车型上配备激光雷达。报道称，比亚迪对该系统提供“出错全赔”承诺，即若系统出错将承担全部损失。沃尔沃在采用Waymo自动驾驶系统时也作出类似赔付承诺。

相比之下，特斯拉在用户协议和车主手册中强调，驾驶员需对车辆安全负责。

内部预期与外部表现存在差距

报道回顾，马斯克在过去十余年间多次表示“完全自动驾驶”即将实现，并多次给出时间表。近期，他曾承诺在2026年推出无方向盘的“Cybercab”机器人出租车，随后又在今年1月将时间表调整为“2027年前”，并称大规模生产将“极其困难”。他还表示，自动驾驶业务将在2026年中期开始产生财务回报，公司人形机器人“Optimus”也将很快达到年产百万台的规模。

报道援引内部高管观点称，特斯拉机器人出租车业务在美国以外地区“非常非常难以盈利”。

在技术表现方面，报道引用最新数据显示，Waymo自动驾驶出租车在需要人工干预前的平均行驶里程为17,311英里，而特斯拉“完全自动驾驶”系统的这一数字为489英里。

硬件路线与产品反馈

在硬件选择上，马斯克多次公开否定激光雷达技术，将其称为“拐杖”和“失败者的技术”，并坚持依赖摄像头进行环境感知。特斯拉还出于成本考虑，逐步取消了车辆上的超声波传感器。

报道指出，传感器调整后，一些车主反映，车辆在泊车辅助等基础功能上出现更多错误，尤其在雨雪天气或光线不足、摄像头视野受阻时问题更为明显。

市场反应与品牌压力

报道认为，特斯拉在“自动驾驶”概念上的宣传与其实际技术表现之间的差距，正在影响市场表现。由于车型设计更新有限、产品创新节奏放缓以及马斯克个人形象带来的争议，特斯拉销量已连续多个季度下滑。

目前，特斯拉能否继续在营销中使用“完全自动驾驶”等表述，将由法院在相关诉讼中作出最终裁决。报道指出，在监管和司法程序尚未结束之际，消费者对相关技术和宣传的态度已在市场上有所体现。