自2025年7月以来，特斯拉在美国德克萨斯州奥斯汀运营的Robotaxi车辆至少发生过两起在远程操控员控制下的撞车事故。根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）近日解密并公布的文件，这两起事故均为低速碰撞，事发时车内仅有安全监控员，无乘客搭载。

两起事故均发生在奥斯汀、由远程操控员接管后发生

文件显示，这两起事故均发生在奥斯汀街道上，车辆处于特斯拉自动驾驶系统（ADS）运行状态，由车内安全监控员负责监控。当监控员请求远程支持后，特斯拉远程操控团队接管了车辆控制，随后发生碰撞。

在2025年7月的一起事故中，特斯拉刚在奥斯汀启动Robotaxi网络不久。文件记载，当时ADS在街道上停车后“显然在前进方面遇到困难”，安全监控员遂请求特斯拉远程协助团队介入。远程操控员接管车辆后，“逐渐加速并将特斯拉ADS向街道左侧转向”，随后车辆驶上路缘并撞上一道金属围栏。

2026年1月发生的另一事故情形类似。根据提交给NHTSA的数据，当时ADS在街道上直行，安全监控员“请求支持协助车辆导航”。在ADS停车后，远程操控员接管车辆并继续沿街道直行，车辆以约每小时9英里的速度撞上一处临时施工现场的路障，造成左前翼子板和轮胎刮擦。

NHTSA文件指出，这两起事故均为低速碰撞，事发时安全监控员坐在驾驶座后方，车内没有乘客。

远程操控使用规则及功能说明

上述细节披露发生在特斯拉向立法者说明其远程操控策略的数月之后。特斯拉当时表示，只要远程操控员将车速保持在每小时10英里以下，公司允许其远程驾驶车辆。

特斯拉在提交给立法者的说明中称，这一功能旨在“迅速移动可能处于不利位置的车辆，从而减少等待急救人员或特斯拉现场代表手动恢复车辆的需要”。

撞车信息此前被删减，本周首次完整公开

与其他自动驾驶技术公司一样，特斯拉须向NHTSA提交涉及其自动驾驶系统的详细撞车信息。但文件显示，特斯拉此前在公开版本中对撞车叙述性内容进行了删减，理由是相关信息属于商业机密。

本周，特斯拉在这一做法上出现变化。NHTSA最新发布的数据版本中，首次完整提供了自去年以来特斯拉初期Robotaxi网络记录的全部17起撞车事故的叙述性描述，其中包括上述两起由远程操控员接管后发生的碰撞。

多数事故为被撞方，亦有个别主动碰撞情形

根据新解密的资料，在大多数事故中，特斯拉Robotaxi车辆为被撞方，而非事故的主动引发方，这一点与Waymo等其他自动驾驶公司报告的情况类似。

不过，文件显示，至少有两起事故涉及特斯拉Robotaxi的后视镜与其他车辆发生碰撞。2025年9月的一起事故中，特斯拉ADS未能避开突然跑入街道的一只狗。特斯拉在报告中称，该狗最终成功逃脱。

同月的另一事故中，一辆特斯拉Robotaxi在进行无保护左转驶入停车场时撞上一条金属链。此前，NHTSA刚刚结束对特斯拉“全自动驾驶”（Full Self-Driving）软件偶尔撞击停车场路桩、链条和门等设施的调查。Waymo去年也因类似问题实施了召回。

规模与事故数量对比

监管文件显示，Waymo和Zoox等其他Robotaxi公司报告的撞车事故数量多于特斯拉。不过，文件同时指出，特斯拉目前的Robotaxi运营规模仅为上述公司的一个小部分。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克上月在谈及Robotaxi网络扩张时表示，“确保一切完全安全”是限制公司扩展该网络的最大因素，并称特斯拉在相关推进上“非常谨慎”。