电动汽车在美国的普及面临一定阻力之际，东非电动摩托车市场仍在快速发展，多家初创企业正争夺这一细分领域的份额。

其中，电动摩托车企业 Zeno 本周宣布完成 2500 万美元 A 轮融资，用于扩展其通过应用程序控制的电池更换网络，并提升旗下 Emara 电动摩托车的生产能力。

Zeno 联合创始人兼首席执行官 Michael Spencer 向 TechCrunch 表示，本轮融资中约 2050 万美元为股权融资，由 Congruent Ventures 领投，Active Impact 和 Lowercarbon Ventures 参投；其余约 450 万美元为债务融资，由 Camber Road 和 Trifecta Capital 提供。

在此之前，Zeno 已完成 950 万美元种子轮融资，由 Lowercarbon Ventures 和 Toyota Ventures 领投。

自约一年半前正式对外亮相以来，Zeno 已生产 800 多辆 Emara 电动摩托车，并在东非四个国家建设了 150 多个充电点。公司表示，摩托车是该地区交通体系的基础设施之一，其商业模式是通过提供比内燃机摩托车低约 50% 的运营成本来吸引用户。

Zeno 称，目前已有超过 2.5 万名零售及车队客户排队等待购买 Emara，当前产能为每周约 70 至 80 辆。本轮融资将主要用于满足这部分订单需求。

根据公司介绍，Emara 在单次充电情况下续航里程约为 100 公里（约 60 英里），最大载重约 250 公斤（约 550 磅）。车辆售价约为 1300 美元（不含电池），如包含电池则约为 2000 美元。

动力方面，Emara 峰值功率为 8 千瓦，大致相当于 150cc 排量的内燃机摩托车。Zeno 指出，由于电机可在静止状态即输出扭矩，该车型在满载情况下仍可爬陡坡，这被视为对经常载客载货的 bodaboda 运营者的一项重要功能。

在购车模式上，选择不随车购买电池的客户，可采用按月订阅或按使用付费的方式获取电池服务。用户既可以在家中为车辆充电，也可以前往 Zeno 的换电站进行电池更换。

Zeno 还提供一系列配件和车身贴膜，供用户对车辆进行个性化定制，其做法被外界与美国的 Slate Auto 相提并论。

为拓展应用场景，Zeno 计划推出一款电池基座产品，供家庭和企业为照明及电器供电使用。Spencer 表示，该产品目前处于原型阶段，已有十余位客户参与测试。

如果电池基座实现商业化，Zeno 认为该产品有望在当地电力基础设施中发挥一定作用。公司指出，东非许多地区电网状况不佳，这为提供模块化电力产品的企业带来机会。一些企业正布局微电网和小型电网，而 Zeno 则押注便携式、模块化电池将形成长期市场需求。

Spencer 表示，其创业构想受到前雇主特斯拉及其首个总体规划的启发，该规划旨在推动电动汽车和清洁能源的大规模应用。他在 2024 年接受采访时称，这一理念“在新兴市场拥有更广阔的发展空间和更低的门槛”。