去年，多个高收入经济体的电动汽车渗透率继续攀升。挪威几乎所有新售汽车均为纯电动；丹麦电池电动汽车（BEV）销量占比升至68%；美国加利福尼亚州零排放车辆占比达到20%。在荷兰、芬兰、比利时和瑞典，至少每三辆新车中就有一辆不再依赖燃油驱动。

与此同时，电动汽车在发展中市场的增长速度引发关注。除中国外，从南美到东南亚的新兴市场需求明显上升。本周公布的数据还显示，土耳其BEV销量占比已追平欧盟水平。

气候智库Ember上月发布的报告对去年前十个月BEV与插电式混合动力汽车销量进行统计后指出，电动汽车市场扩张已呈现全球化特征：全球共有39个国家的电动车销量占比超过10%，而2019年达到这一水平的国家仅有4个，且均位于欧洲。报告还显示，新加坡、泰国和越南的电动车普及率已超过欧盟；印度、墨西哥和巴西则高于日本。

奥斯陆研究机构Cicero追踪电动车销量的科学家罗比·安德鲁表示，更多国家电动车市场增长是积极信号，在发展中国家，近期增长在很大程度上与中国推出更廉价车型有关，并称中国企业创新速度很快。

报告同时提到，中国市场电动化程度持续走高，去年中国新注册汽车中约一半为电动汽车。中国电动车出口的主要目的地中，巴西、阿联酋和印度尼西亚位列前十大市场之内，且属于非经合组织国家。过去两年，中国对非经合组织国家和墨西哥的电动车出口价值增长了三倍。

在中国之外，本土品牌也在部分市场推动电动化进程。土耳其去年BEV销量占比达到17%，与欧盟持平。该国本土车企Togg被认为是推动这一变化的重要力量，并已超过特斯拉成为土耳其领先供应商，比亚迪位列第三。

不过，电动车消费在不同市场也呈现出更复杂的社会与文化因素。报道提到，特斯拉因埃隆·马斯克在政治立场相关议题上的言行，在欧洲和美国销量下滑；但在土耳其，该品牌形象相对更受欢迎。伊斯坦布尔工程师、早期电动车用户贝尔克·阿斯塔尔乔卢称，在当地驾驶不同品牌电动车可能会被赋予不同的社会与政治标签。

基础设施被视为发展中市场持续扩张的关键约束之一。国际能源署去年报告称，自2020年以来，全球公共充电桩新增量约三分之二发生在中国，中国目前拥有全球约65%的充电设施存量。相比之下，许多其他市场的充电网络建设仍落后于电动车普及速度。

此外，市场也存在对需求结构的担忧，即在低收入和中等收入国家，新车购买者通常更为富裕，随着这部分人群需求逐步释放，电动车增长可能面临放缓压力。

安德鲁则表示，在土耳其、泰国等地，随着价格下降与补贴增加，电动车价格逐步与燃油车接近，电动车是否仅为富裕人群可负担的问题可能会减弱。他指出，当价格趋于持平时，消费者更可能基于产品体验与使用成本作出选择。