在周五开幕的北京车展上，数百家制造商携超过1000辆汽车参展，吸引数十万名观众到场。作为占地约38万平方米的行业盛会，本届车展的展示重点之一是智能驾驶与自动驾驶相关技术，现场多款车型主打“无手”驾驶体验。

在国内电动车市场竞争加剧的背景下，多家车企将自动驾驶视为未来出行的重要方向，并加大对软件与计算能力的投入，以期通过更多附加服务拓展收入来源。咨询公司Sino Auto Insights董事总经理涂乐表示，几乎每家汽车制造商都推出了某种形式的智能驾驶版本，这使中国市场与全球多数市场呈现差异。他同时指出，在竞争激烈的环境中，仅依靠国内乘用车销售已难以成为企业持续盈利的可行方式，租赁人工智能驱动的软件等服务被视为提升收入的路径之一。

产业链企业也在加码投入。电信集团华为本周宣布，未来五年将投入最高800亿元人民币（约合87亿英镑），用于开发自动驾驶软件与计算能力。

车企在车载AI应用层面亦推出新功能。小鹏表示，其最新人工智能模型可让驾驶者以更自然的方式下达指令，例如提出“停在购物中心入口附近”等需求，而非必须指定地图上的具体点位。小米则发布了人工智能操作系统，称其可支持预订餐厅、行车过程中整理笔记、下咖啡订单等功能，并可检测驾驶者是否紧张或焦躁，在回家场景中联动调整灯光与音乐。

与此同时，国内市场销量出现回落。数据显示，今年前三个月，随着政府逐步取消补贴计划，乘用车销量下降17%。作为行业风向标的比亚迪已连续七个月销量下滑。

出口成为车企寻求增量的重要方向。第一季度中国汽车出口同比飙升超过60%。中国最大汽车出口商奇瑞近期将目光投向英国市场。自2025年8月进入英国以来，奇瑞成为当地增长最快的汽车品牌之一，并在2025年9月至2026年3月期间售出1.35万辆汽车。周五，奇瑞宣布到2030年实现全球年销量1000万辆的目标，高于2025年的500万辆。奇瑞英国区总监法瑞尔·许表示，这一增长显示奇瑞英国在2030年整体业务增长中将成为关键贡献者。

在自动驾驶商业化方面，车展期间吉利宣布计划明年通过其网约车业务曹操出行在全球部署数千辆无人驾驶出租车，显示其对海外市场的重视。中国企业也在寻求与美国机器人出租车公司Waymo竞争，后者已在旧金山和洛杉矶取得进展。

不过，机器人出租车在中国的规模化推广仍面临监管与技术挑战。上周，政府结束了关于自动驾驶汽车新安全标准的公众咨询，但目前尚无全国性指导方针，北京对无人驾驶汽车在道路上的无限制通行仍持谨慎态度。技术层面亦出现波折：上个月，百度Apollo Go的几辆机器人出租车在武汉路中央抛锚，导致乘客滞留数小时。

尽管存在不确定性，相关企业仍在推进海外落地。报道称，预计今年中国机器人出租车将登陆伦敦街头，Lyft和Uber已宣布与百度合作，使用其自动驾驶软件。

在美国和欧盟等大市场关税压力下，中国车企正将英国、加拿大等相对较小市场作为推动销量的重点方向。一位业内人士称，英国对中国企业具有吸引力，原因之一在于其被视为“文化上中立”，允许中国电动车上路，而一些国家则以国家安全为由加以阻止。预计到2025年，中国企业将占英国新车销量的十分之一。

在英国市场布局方面，奇瑞今年2月推出第四个品牌。许表示，公司“正在积极考虑在英国设立生产和研发设施的选项”。