将更多电动汽车投入道路，不仅能让有能力购买这类通常价格较高车型的消费者受益，还能在整体上压低油价、增强美国能源安全。佐治亚理工学院吉米与罗莎琳·卡特公共政策学院的一项新研究指出，到 2035 年，电动汽车（EV）的广泛采用有望让美国家庭的整体能源账单下降超过 6%，其中汽油支出将减少逾 4%。研究还预计，石油进口将减少 7%，石油出口则会增加近 4%。

不过，研究作者——博士候选人尼拉杰·K·帕尔苏尔（Niraj K. Palsule）、摄政教授兼可持续系统布鲁克·拜尔斯教授玛丽莲·A·布朗（Marilyn A. Brown），以及前研究生苏普里塔·查克拉瓦尔蒂（Suprita Chakravarthy）——警告，这些潜在收益正受到政策变化的威胁。随着国家层面的电动汽车激励措施被取消，以及联邦政府近期撤销了旨在提高车辆燃油效率、减少污染并推动电动汽车发展的相关规则，这些原本可预期的好处面临不确定性。研究是在这些联邦决策出台之前完成的。

帕尔苏尔指出，取消燃油效率标准和其他支持电动汽车的政策时，支持者往往将这些监管描述为“损害消费者利益”。但他们的分析表明，从长期来看，这类政策不仅有利于消费者，还能显著提升国家能源安全。

为得出上述结论，研究团队使用了由卡特学院研究人员开发的国家能源建模系统版本。与其他模型相比，这一版本更细致地刻画了能源生产、消费与需求之间的动态互动。研究人员模拟了 2022 年至 2035 年间，车辆燃油效率标准及相关政策的不同情景影响。

首先，他们设定了一个基准情景：不再提供电动汽车激励，仅沿用 2024 年之前较为宽松的燃油效率标准，观察经济在此条件下的演变。随后，他们构建了一个“中间路径”情景：介于已被废除的联邦标准（该标准原计划到 2032 年将新车销量中电动汽车占比提高到 69% 以上）与加利福尼亚州及其他 17 个州采用的更严格标准之间。后者仍在实施，目标是在这些地区于 2035 年前停止销售新的汽油动力车辆。

研究结果显示，与 2024 年前的旧规则相比，这一中间路径政策将在 2035 年前带来多重变化：各收入阶层家庭的能源支出和汽油消费均会下降，石油进口减少，石油出口增加。

这些节省主要通过两条路径实现：

1. 需求减少效应： 随着电动汽车数量增加，对汽油和进口石油的需求下降，从而压低所有消费者面临的油价。模型显示，高收入家庭在能源（包括汽油）上的支出可减少约 6.4%；而到 2035 年仍可能主要使用传统汽油车的低收入家庭，反而可能获得略高的收益，能源支出有望减少约 6.6%。

   

2. “多米诺效应”带来的技术与成本连锁反应： 电动汽车市场扩大，会推动电池技术持续进步并降低成本。电池性能提升和价格下降，不仅有利于电动汽车本身，也会降低公用事业侧储能成本。布朗和帕尔苏尔认为，这种趋势有助于稳定甚至抵消电动汽车普及可能带来的家庭电价上行压力。研究结果显示，家庭用电价格未来甚至可能略有下降。

在全球石油总体需求难以显著下滑的背景下，研究指出，美国石油生产商可以将原本用于国内汽油生产的一部分石油转向出口市场，从而进一步巩固美国作为净能源出口国的地位。在乌克兰、伊朗等地区冲突持续、国际能源市场波动加剧的情况下，布朗和帕尔苏尔认为，电动汽车的更广泛采用将有助于为美国经济提供缓冲。

然而，考虑到近期政策层面的变化，帕尔苏尔和布朗表示，目前尚难确定这些预测中的节省能否真正实现。除了联邦层面的相关规则已被撤销外，美国政府及部分州政府还在行政和司法层面对加利福尼亚州及其他 17 个州的排放标准发起挑战。

即便这些州级规则最终得以保留，研究人员仍担心，这种“拼图式”的零散做法可能不足以维持转型势头，更难以释放电动汽车大规模普及所能带来的全部经济与能源安全红利。

布朗强调，要最大化电动汽车转型的综合收益——既减轻消费者负担，又增强国家能源安全——需要的是一个覆盖全国、协调一致的整体战略，而非各自为政的局部政策。