芬兰一家电池技术初创公司宣布，其固态电池已首次应用于量产车辆，并将率先搭载在一款电动摩托车上。该公司称，这款电池可在约10分钟内补充接近200英里（约合320公里）的续航里程，在使用高功率充电设备时充电时间还可进一步缩短。

固态电池率先落地电动摩托车

这家名为 Donut Lab 的初创公司由电动摩托车企业 Verge Motorcycles 孵化而来。Verge 计划在本季度开始向客户交付搭载该固态电池的电动摩托车。Donut Lab 表示，目前正与约100家希望转向固态电池技术的电动汽车企业进行洽谈。

Donut Lab 首席执行官 Marko Lehtimäki 表示，过去约15年间，固态电池一直被视为汽车电池行业的“下一代技术”，但此前仅停留在实验室阶段，尚未真正进入量产车辆。他称，此次在电动摩托车上的应用，是固态电池首次在量产车型中落地。

充电速度与续航表现

Verge 宣传称，其搭载新电池的电动摩托车在约10分钟内即可增加186英里续航，在使用高功率充电器时，从零充满在技术上可在约5分钟内完成。该车型的最高续航里程被标示为约370英里。

Lehtimäki 表示，这种充电速度使电动车的补能体验更接近传统燃油车加油的时间尺度。

安全性与寿命特征

据介绍，这款固态电池采用固态电解质替代传统锂离子电池中的液态或凝胶电解质。Donut Lab 称，这一设计在安全性方面具有优势，降低了起火风险。

公司还表示，固态电池在效率、充电速度和寿命方面均优于现有主流锂离子电池，衰减速度更慢。Lehtimäki 称，该电池的使用寿命可显著长于整车寿命，有助于减轻电动车因电池老化导致的贬值压力。他表示，从电池性能角度看，车辆在整个使用周期内几乎不会出现明显衰减，即便车主在新车型推出后转售旧车，电池状态仍“接近全新”。

Donut Lab 还称，其电池采用全球储量丰富且成本较低的材料制造。

技术细节暂不公开

由于相关专利仍在申请过程中，Donut Lab 未披露电池的具体化学体系和生产工艺。Lehtimäki 表示，有意采用该电池的汽车制造商在签署保密协议后可获得更多技术细节。

他认为，小型团队在新技术商业化方面具有灵活性优势，能够在风险承担和尝试新方案方面更为激进。Donut Lab 此前曾开发用于电动车的高性能轮内电机。

模块化设计与多场景应用

据介绍，该固态电池的单体尺寸大致与手机相当，可组合成更大模块。在电动摩托车中，整套电池组的体积约相当于一个手提箱；在电力储能场景中，电池单体可扩展堆叠至一个集装箱规模，用于电厂或其他大型储能系统。

Donut Lab 在芬兰自有工厂生产电池，并可根据客户需求定制电池形状，以便适配现有车型或设备结构。在一次演示中，团队拆解了一款在东南亚市场广泛使用的电动滑板车可换电池组，并按相同外形进行了复刻。

Lehtimäki 称，只要按照原有尺寸和外形制造电池，就可以作为替换件直接装入“亚洲约1亿辆滑板车”中，而原始设备制造商无需对产品结构进行改动。他表示，公司可以生产任意尺寸的电池，以适配不同客户需求。

与整车厂及商用客户的合作动向

Lehtimäki 指出，一些大型汽车制造商已在传统锂离子电池生产上投入巨大，短期内难以完全切换至新技术。但他表示，也有厂商正在考虑较快采用该固态电池。

电动半挂车拖车电气化公司 Cova Power 计划在其产品中使用 Donut Lab 的电池。Lehtimäki 还称，多家汽车制造商正在将该电池导入乘用车项目，但尚未公布具体企业名称。

除车辆应用外，Donut Lab 认为，该电池也适用于数据中心、电动车充电站和太阳能电站等需要储能的场景。Lehtimäki 表示，与现有技术相比，这种电池在充电速度上可快3至4倍，且成本更低。

成本结构与定价表述

固态电池此前面临的主要障碍之一是成本。Donut Lab 表示，由于采用易得材料，其电池在成本上具有竞争力。

Lehtimäki 称，材料成本是电池总成本的主要驱动因素，因此公司目前已能够以低于传统锂离子电池的价格向整车厂供货。他举例称，如果一家成熟车企每年生产10万辆SUV，并已与供应商锁定未来10年的电池价格，Donut Lab 现在可以在相同价格水平上向其提供“性能更优”的电池。